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奇点、蔚来、威马、小鹏……不知不觉间有越来越多的新能源品牌入市销售，可对于汽车类产品，消费者还需要全新的品牌吗？我们对新能源车的烦恼又能否得到解决？

前几日，陌陌、映客天使投资人、紫辉创投创始合伙人郑刚确认：近期将会创办一家新能源车企，打造大型共享豪华SUV，和市面上所有的车都不一样，虽有吸引力，但也是一套标准的公关话术……

3月以来，几乎每周都有来自各种全新品牌的消息，奇点、威马、小鹏等新能源品牌如雨后春笋般扎堆北京车展亮相，除了耳目一新的理念，这些新品牌可以为体验带来实际改变吗？它们又能否Get到消费者真正关心的重点？

市场销量上涨，投诉案例增多

2017年，新能源汽车总销量达77.7万辆，其中纯电动车65.2万辆，插电式混动车型12.5万辆，整体同比增幅达53%，形式一片大好，然而2018年1-2月，新能源车总销量为6.1万辆，环比大幅下将，也就是说今年伊始，新能源车的销量并没有延续去年末火爆的表现，甚至可以用销量惨淡形容。

同时，根据车质网的数据显示，2017年共接到有关新能源车的投诉为550宗，较2016年增长了16.3%，共涉及33个国内在售汽车品牌60余款车型，其中投诉回复率100%的企业仅为17家，大家普遍对投诉的重视度不高，在2017年销量大幅增长的背后也伴随着投诉量正比的增加。

车载君认为消费者体验差，口碑不佳或许是2018年初新能源车销量遇寒的主要原因，同时91问问的一份调查问卷也可以说明这一点，问卷调查对象为1万名去年购买新能源车并且已经上牌的消费者，其中有1/3的车主表示购买新能源车是为了有指标能上牌。

还有1/3的车主是想尝试新能源车，既然有补贴就买了；最后1/3的消费者是发现政策导向，抢先购买新能源车占标，以免将来和汽油车一样限购，麻烦。

可以发现，其实绝大多数消费者对于新能源车并没有刚性需求，政策导向尽管可以强化这类车型的吸引力，但却并不能掩盖使用层面上的一些问题，这些也是消费者最担心的。

后2/3的消费者购买欲并不强烈，诸如充电麻烦、续航里程等问题也最容易他们动摇。

另外，第一批购买新能源车的消费者已经到了换车周期，根据反馈来看，大多数车主的用车体验都不算愉快，甚至是糟糕的。除了充电、续航等问题，4S店后期的相关服务和过高的贬值率才是深坑。

众所周知，纯电动车并不需要进行日常保养等项目，到了一定公里数后更换变速箱油、齿轮油等即可，车主心里偷笑的同时也减少了4S店的后期收入，利润不大个别品牌的服务效率也是一落千丈。

而且纯电动车电池的损耗特别快，也并不具备可修复属性，车龄一定后性能衰减明显，这种特点直接影响着新能源车的保值率。

尽管像特斯拉、启辰晨风等品牌推出了二手车回购方案，但执行效果并不理想，主要是回购条件、价格和方案的持续性执行不能满足车主的真实需求。

根据使用痛点，2018年的补贴政策也规定了续航里程等问题，行驶里程数越长补贴金额越高，纯电动车300公里续航里程是个分水岭，尽管大多数新品牌也都能实现，但其他相关问题却并没有眼前一亮的举措，随着新能源车的发展有越来越多的问题值得我们深思。

动力电池拆解难，充/换点问题是重点

目前，我国纯电动车的保有量大概在180万辆左右，根据动力电池5-8年的使用年限，今年我国电池的累计报废量将达到12-17万吨，动力电池大部分为锂电池。

其中的有些属于有毒物质，具有强致癌性，如果动力电池回收处理不当，本来定位于“绿色环保”的新能源汽车很容易对环境造成多重污染。

在2月底，工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。但根据内部人士透露，动力电池回收的任务很大一部分会被转移给电池生产商负责。

一般情况下，动力电池在报废时还拥有80%左右的容量，这些电池被回收后将被送到有需要的工厂开始第二个生命周期，回收不难，最大的问题是拆解。

动力电池拆解的各环节关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺，不仅盈利难，甚至很有可能亏损。

同时，有正规手续的电池回收企业在地方落户又比较困难，税收小，就业小，有风险，急需有更深入的鼓励性政策指引。

另一个方面就是基础设施建设，大多数地区（北上广除外）的充电桩应用谈不上常态化，配套维护不及时，未等新能源车真正普及，充电桩就到了该重新维护的阶段，长此以往恶性循环更造成了不必要的浪费。

最后还是电池问题，其实蔚来汽车的电池租赁业务提供了很好的思路，既然动力电池的寿命不如汽油发动机长，成本又比较高，那么不如直接规定几个通用型号对消费者租赁，提供换电服务，汽油有规定燃油标号，电池为啥不能规定型号？

其实，现在市面上的许多纯电动车都可以达到300公里以上的续航里程，日常代步没有问题，如果能把充电/换电问题缩短，将极大地提高新能源车的长途行驶能力，进一步拉近与汽油车功能上的差距，用户体验好了，口碑自然上升，对于二手车的保值率也会有直接地拉动作用。

车载君去广州乘出租车时，刚好赶上换电，直接换整块电池，效率非常高，整个过程不到5分钟即可。

然而，在众多新品牌的PPT中，并没有发现对上述问题行之有效的解决方案，即使是能提供移动充电和换电的蔚来，也有使用地域的局限性。

总结：

对于如火山爆发般的各种新能源汽车品牌，车载君还是有些困惑的，如何从根本上为消费者解决问题，树立独特的品牌价值或许才是关键，就像是电池生产厂商，竞争升级后，没有足够的产品差异化最终还是会Out。

去年85%左右的市场份额被锂电池前8位生产商占据，今年形成供应关系的只有70多家锂电池企业，去年还有150余家，整整少了一倍。

另外，政策扶持也是一把双刃剑，利好的条件为投机倒把提供了希望，尽管市场能择优选择，最后留下真正踏实造车的企业，但过程却需要老百姓真金白银的付出。同时，实惠的补贴金额也让新能源车的价格居高不下，这么多年过去了，成本依然降不下来？

最后，对于众多全新的新能源品牌，您又有哪些看法呢？