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最近的上汽斯柯达，因为全新紧凑型SUV车型柯珞克的上市，好好刷了一波存在感。

在这个“得SUV者得天下”的中国汽车市场，越来越多的汽车品牌意识到，想要有更快速的发展，就必须有一款能赢得市场的SUV车型。

或许，斯柯达正是出于这样的考虑，从而在推出了柯迪亚克之后，柯珞克也来了……

柯珞克对于上汽斯柯达的重要性不言而喻，我们从斯柯达过去一年的境遇就能看到，旗下几乎没有一款车型热销。全年总计销量309175辆，环比下降9%，在所有汽车品牌中排名第22位。

除了速派年销41986辆，环比有10%的增幅外，其余车型均处于下跌的状态中，即便是斯柯达旗下销量最高、最受欢迎的明锐车型，也有高达26%的跌幅。再来看看被寄予厚望的柯迪亚克，全年销量为44960辆，虽然表现不错却还远谈不上惊艳。

所以，对于斯柯达品牌而言，在柯迪亚克之后，有点姗姗来迟的柯珞克，就显得尤为重要了。

第三次押宝SUV抢占国内市场

3月19日，上汽斯柯达柯珞克正式上市，低于14万元的入门价格，感觉终于将斯柯达拉回到了公众的主流视野中，毕竟作为大众系最便宜的SUV车型，抢眼程度还是很高的。

而在此之前，斯柯达已经推出了野帝和柯迪亚克两款SUV，均未取得预期的市场效果，甚至可以用“表现较差”来形容。

虽然在中国市场的销量“跌跌不休”，但从全球市场来看，斯柯达在中国的销量却占到了它总体销量的27%。难怪，斯柯达汽车市场销售董事方奕安如此说道，“在全球每卖出4辆斯柯达，就有一辆是在中国售出。”

单单从这句话就能看出，即便中国市场表现并不出色，但对于斯柯达品牌而言，这却是一个极为重要的市场，不仅不能丢弃，反而是要重点来维护和打造的！

柯迪亚克

野帝

所以，在野帝停产，柯迪亚克表现也一般的情况下，斯柯达又在国内市场推出了它的第三款SUV车型。

作为斯柯达SUV战略的第三款车型，柯珞克的战略意义足以可见，它不仅将填补斯柯达因野帝停产而在紧凑级SUV市场的空白，同时也担负着挽救目前斯柯达在国内市场的颓势，并最终帮助斯柯达完成2020年在华销量60万辆目标的任务。

我们且先不去评论柯珞克最终能否完成这个“宏伟”的目标，但至少从目前的市场情况以及斯柯达的品牌影响力来看，要完成这一目标，柯珞克肩上的担子并不小……

这回柯珞克能满足国人需求不？

众所周知，斯柯达一直以来有个不大不小的毛病，总是没能抓住国内市场的需求，不管是速派还是野帝，总是在市场把握上差了那么一点点，即便产品力一直都很稳健，但得到的市场反响却一直平平。

也基于此，我们对于这款新上的柯珞克又多了几分好奇，它到底是一款怎样的车型？是否具备这样的实力可以在竞争激烈的紧凑型SUV市场分得一杯羹，并最终帮助斯柯达实现销量的上涨呢？

据我们了解，国产的这款柯珞克诞生于大众MQB平台，无论是车身尺寸还是轴距，都在同级别车型中占据优势，这也是其目前为止最值得人称道的地方。

在配置方面，柯珞克全系标配胎压监测、疲劳驾驶提醒、ESP车身稳定系统、定速巡航和制动能量回收等各种实用装备，在动力、燃油经济性等方面也做了相应的提升和改进。这些，都是我们在珂珞克身上看到的进步和亮点。

不可否认的是，斯柯达为了重新找回市场，在新推出的车型上都做了相应的改变，但这样的改变，是否真的是消费者所真正需求和看中的。

从目前的市场反馈来看，还是需要打上一个问号，单单就“国产柯珞克的后悬架由海外版车型的双连杆独立悬架改为扭力梁式非独立悬架”这一点，就足以引起车友们的不满和吐槽了。

尤其是斯柯达将珂珞克这款车的竞争对手直指东风日产逍客、Jeep指南者和北京现代ix35等车型，而去查阅这些竞品车型的配置表可知，其全部都配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

虽然珂珞克从车身尺寸等方面有明显提升，但在这些核心品质上面的“减配”，却让很多原先对它抱有希望的车主略感失望了。

更何况，还有它的变速箱问题。据了解，其1.2T和1.4T车型同为EA211发动机，与之匹配的则是DSG 7速干式双离合变速箱，而这款发动机却也是“槽点满满”。

大家都知道，由于设计的问题，大众的这款变速箱故障率非常高，尽管也曾在央视315晚会上被曝光过，但直到现在这个难题还是没有得到很好的解决。而被斯柯达寄予厚望的珂珞克，搭载的也正是这一款变速箱。

改变？提升品牌影响力是关键

目前的国内车市，依旧是可以“靠SUV打天下”的时代，从我们身边越来越多的人买车换车首选SUV车型就可见一斑。

而且从整体数据来看，SUV市场也依然是国内车市销量增长最快也最多的细分市场。这也让一直处于不温不火状态的斯柯达看到了希望，并试图在火热的SUV市场寻求突破和希望。

但就像我们在此前提到的，因为斯柯达品牌对市场的把握不够精准，也因为斯柯达整体品牌影响力的不足，产品又缺乏竞争力，导致其在SUV市场的屡屡受挫，从停产的野帝，到表现平平的柯迪亚克……

从目前斯柯达在国内的产品阵营中，我们甚至找不到一款可以称之为“爆款”的车型，对于斯柯达这样一个百年品牌来说，是否也是一种“可悲”？

在这样的背景下，虽然全新上市的柯珞克依旧延续了斯柯达不错的产品性能，但要想打开市场，提升销量并最终助力斯柯达品牌实现全面向上，单单靠这样“不讨好”的“改变”是完全不够的，我们也期待斯柯达第三款SUV最终的市场表现！