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原标题：雷克萨斯GS将在欧洲停产停售，继承者或是新一代ES

由于欧洲不是最主要的战场，因此雷克萨斯将GS停产的首轮地区安排在了欧洲，接下来可能是中国、美国等主要市场。

我们上一次写雷克萨斯GS是在一年前，当时我们发表了一篇关于豪华品牌轿跑车消失的评论。现在，荷兰奥特莱汽车公司声称已得到雷克萨斯欧洲公司的确认，该公司已于3月停止接受用户的订单，并将于4月停止生产欧洲规格型号。根据去年的推测，AutoRAI报告说，下一代的前驱ES将取代后驱的GS。

这对美国版本的GS意味着什么？我们还不知道。但我们却知道，去年ES在美国销售了51398辆，而GS仅销售了7773辆。与2016年相比，这一数字出现了同比两位数的下降。2016年，ES售出51398辆，GS售出14 878辆。2017年8月，有摄影师捕捉到2019款的ES正在和奥迪A6及梅赛德斯-奔驰E级进行对比测试，暗示未来的ES将成为一个比丰田亚洲龙更豪华的车型。当然，这仍然不能使ES成为GS的理由，毕竟GS是一辆纯粹运动后驱轿车，但遗憾的是没有更多消费者愿意为后者买单。

去年10月，Car and Driver报告说，丰田的Gazoo赛车部门正在开发一款新的GS F，但Car and Driver无法判断Gazoo是开发新车型还是基于当前车型改款。去年6月，雷克萨斯澳大利亚公司总裁彼得麦格雷戈驳斥了GS车型将停产的消息。

但当被问及经销商对ES和GS之中的谁更感兴趣时，麦格雷戈回答说：我认为经销商喜欢的是一个完整的产品阵容……能够满足各个关键领域的市场需求。麦格雷戈明确表示，他不能谈论未来的产品，他还评论道，全新一代的GS仍将是一个四门轿跑的造型，但外观可能看起来更炫酷。第三代GS采用了溜背的设计，所以您可以将全新LS视为旧GS设计的现代演进。

雷克萨斯发烧友论坛的一位成员发现，下一代GS (内部代号为300 b)仍然出现在了行业数据库中，同时出现在2019年第二季度“SOP [开始生产] ”的日期。把资金投入在一个全新的GS F车型是没有意义的，GS本身也不具备大规模走量的条件。当然，如果没有其他因素，雷克萨斯需要一些车型来填补38950美元到75000美元之间的空档，而GS F或许正好可以满足这一点。

也许全新的GS将采用LF-FC概念中揭示的设计语言，丰田公司的高级设计负责人去年还告诉《汽车新闻》，在某个时候，传统的三箱轿车将会不复存在。解释这些事可能需要一段时间，但我们应该在了解一些行业的趋势。

情报分析：

在销量层面，中国市场的雷克萨斯单靠进口方式在2017年取得13.29万销量成绩确实让人侧目。但其销量的稳步提升实际主要依靠ES、NX和RX三驾马车，对应车型领域分别为中大型轿车、中型SUV和中大型SUV市场，累计销量分别为58532辆、24883辆和29627辆。而雷克萨斯在轿车领域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV领域有NX、RX、GX、LX等多款SUV车型。值得一提的是，雷克萨斯GS去年在中国市场的销售数据尚不足2000辆，与ES大相径庭。

雷克萨斯GS

雷克萨斯ES

如今曝出雷克萨斯GS将在欧洲停产停售的消息，令不少雷粉感慨万千。实际上，雷克萨斯并没有宣布在中国、美国、日本等主要市场停售，所以中国的消费者也不必过分担心。但从市场的角度来看，基于后驱平台打造的GS确实与市场格格不入，进口车的身份让它比同级别的宝马5系、奔驰E级还要贵，而空间又没能和ES拉开差距，要说动力和操控，恐怕凯迪拉克也能胜它一筹。所以即便是停产，对雷克萨斯品牌的影响也是微乎其微。