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原标题：鲜为人知的国产大SUV，飞机厂能否因此腾飞?

　　不知道为什么，本土车企的产品越做越大，比如说众泰A6，哦不，众泰Z700，C级车的标准，起步价不足十万块。这还不是最骇人的，有一个老牌车企也推出了一款奥迪，哦不，Q7，起步价不足八万块。这就是昌河Q7。

　　从外观上看，你绝对不可能将这个Q7和那个Q7画上等号，但这款车型一定能让奇瑞捷豹路虎揽胜郁闷好半天。说好的Q7，为何变成了猫科动物?

豪车现象的神逻辑

　　在国产车发展的初级阶段，向豪车取经本来是一件很正常的事情，即便是海外车企，他们也会不断分析竞争对手优劣，并且在许多方面通过“借鉴”的手段，在不违法的情况下改善自己的产品。但是当企业发展到一定程度之后，产品的辨识度就变得非常重要。从众泰到昌河，myauto相信，其中一个会是另一个的未来而已。

　　对消费者来说，长得像什么或许不那么重要，毕竟不是每个人都那么的讲究。就好像myauto小编前段时间打的某滴滴，人家就是挺满意于花钱不多但是又能得到类似于豪车的那种满足感。昌河Q7，很大程度上也不过是一种套路。

　　揽胜的头，林肯的尾，特斯拉的大屏，车里要备水……

　　昌河Q7推出了五座和七座版本，售价8.79万-14.89万元——约莫另外一个Q7价格的十分之一。

　买发动机送壳的套路真那么好用?

　　应该说，这样的产品已经很有卖点，基本上可以跟长安CS75、宝骏530等车型一较高下了。

　　但这还只是一个开头，因为昌河Q7并不仅仅是那点儿外观内饰，还有发动机没讲对不对?

　　作为一个专业造飞机的汽车厂家，发动机的问题是得天下的问题，而当myauto准备驻足欣赏这款产品的时候，昌河Q7的销售人员主动掀起了引擎盖，并揭下引擎上的装饰盖板，让我们欣赏发动机上大大的三菱logo。

　　诚然，作为为数不多的雷锋式车企，三菱在最关键时刻总是急本土品牌之所急，帮助本土品牌门解决了发动机这个致命问题。但随着本土品牌的强大过程，三菱也面临着始乱终弃的场景。拿昌河Q7来说，用三菱的发动机来卖车，多少有些卖发动机送壳的味道，开始你看看那些车壳无论东南V5、菱致、V6、菱仕 、众泰Z500、华晨骏捷FRV等等，有几个能把起步价定到八万块?

　　再说了，众泰式的豪奢，那也确实是营造了真实的豪奢感。至少在你看得见的地方，做工和配置还是很惊喜的。再看看昌河Q7狗啃了一样的细节，就算是你装了真皮多功能方向盘、前排座椅通风/加热、倒车雷达、一键启动、车载互联、电子手刹、360°全景影像、盲区监测、车道偏离预警等等配置，有毛用?