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讴歌虽然是本田旗下的豪华品牌，但其实你也可以说它是一个地道的美系品牌。因为它是在美国创立的，而且讴歌在北美市场非常受欢迎。但在中国，名气似乎就没有那么大了。CDX是广汽讴歌国产的第一款车型，可以说是讴歌进一步开拓中国市场的开山之作，今天就来聊一聊TA的亮点配置。这辆CDX是1.5T四驱智享版车型，属于次顶配车型，官方售价30.98万元。

CDX采用的按键式换挡设计源于讴歌旗下的超跑—NSX，目前很多讴歌的车型都采用了这样的设计。其实本田一些车型也同样采用了这样的设计，比如现款雅阁锐混动车型。

按键式换挡设计既能提高内饰的科技感，还能节省中控扶手台的空间，所以看到CDX的变速箱位置有一个很大的掏空储物格，储物能力可观。这种按键式换挡刚开始使用可能会有点不习惯，但使用多了就会觉得挺方便的。

CDX还配备了HUD抬头显示，而且中配车型以上都标配，非常厚道。同级别的宝马X1要到38万多的高配车型才有，而奔驰GLA全系都没有配备。HUD抬头显示的作用是让驾驶信息显示在驾驶者平视的位置，减少低头看仪表盘的频率，从而提高行车安全。CDX的HUD抬头显示包含了丰富的信息，有车速、转速、指南针和加速度G值，调节多媒体音量时还能看到音量值。

现在很多人开车或者坐车，上车的第一件事就是找充电口。CDX在这方面做得非常贴心，前排有两个USB接口和一个HDMI接口，后排也有2个USB接口，连后备厢都还有一个12V的电源口。无论是前排的乘员还是后排的乘员，都能解决他们手机充电的焦虑。

本田的“MM理念”一直都有口皆碑，旗下的车型在空间上都做到了极致，其中“魔术座椅”就为人津津乐道。我们发现这台CDX的后排也有一个很“魔术”的配置，就是这个后排中央扶手箱。它可以上拉和下压，可以瞬间让五座车变四座车，而且收放自如的杯架设计也非常贴心。

另外，CDX全系车型标配了ANC主动降噪系统，在同级别里，CDX是仅有的配备ANC主动降噪系统的车型。都说本田的车隔音差，作为本田的高端豪华品牌，讴歌在这台CDX上配备了这一良心配置，的确可以在隔音方面起到很大的作用。

除了前面说到的几个亮点配置，其实这台CDX也有槽点。我们发现CDX居然全系车型的后排车窗居然都没有一键升降功能。这对于一辆30万元的豪华品牌SUV来说，实在是有点寒酸了。每次想要开关后排的车窗都要一直按扣着按键，非常不方便，而且增加这样的功能其成本其实也不高啊。

单从配置上来说，讴歌CDX还是有不少亮点的，相比同级别的宝马X1、奔驰GLA和英菲尼迪QX30有一定的优势。而且在优惠幅度都差不多的情况下，CDX的售价还有更便宜，如果不想买BBA，不妨考虑一下这个美系日式豪华品牌。