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原标题:9.1S破百，9.1L/100km，这台国产旗舰SUV不输合资！

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荣威RX8是上汽荣威推出的全新旗舰级SUV，基于新一代IS（智能化SUV）平台打造。在所有关于RX8的官方数据里，9.1s的百公里加速成绩与9.1L的百公里油耗都是颇为亮眼的。这样优秀的成绩是如何做到的呢？首先咱们从RX8的发动机聊起。

荣威RX8上搭载的这台代号为NLE 30T的2.0T发动机，最大功率为165kW，最大扭矩为360Nm，升功率达到了82.7 kW/L。这样的参数表现在目前的中国品牌的2.0T阵营里，还是处于主流水准的。

毕竟是旗舰SUV搭载的动力，上汽荣威将众多的主流发动机技术注入在了这台2.0T发动机的身上。首先，机身采用了全铝材质，这是目前中国品牌里很少能做到的。

发动机采用的顶置GDI燃烧系统，缸内顶置的多孔喷油器配合高压喷射系统，可以将燃油充分雾化，使得油气混合更为充分，提高燃烧效率的同时还能减小燃油湿壁效应。

此外，为了保证低扭表现及提升动力响应的速度，发动机采用了来自霍尼韦尔的低惯量涡轮增压器。增压器的涡轮尺寸较小，涡轮风叶的重量较轻，可以在低转速时就介入工作，从而提升了低扭表现，使车辆在起步或者低速行驶时的动力、平顺性得以提升。

高效智能热管理技术也被加入其中，实现了快速暖机和高效冷却，从而降低油耗改善排放。缸体、缸盖采用横向流动冷却方式，合理分配冷却流量，降低冷却系统总压降，使燃烧室得到有效冷却，提高了热效率。

此外，包括顶置双向大角度VVT等众多当下的发动机主流技术也被一一采用，上汽荣威对这台发动机给予的期望由此可见一斑。

对于发动机而言，在保证性能的前提下，油耗自然是越低越好。在各种先进技术趋于“饱和”的状态下，集成化设计可以有效地降低发动机自重，进而降低油耗，自然也就成为了众多厂家的主攻方向。荣威RX8搭载的这台2.0T发动机，同样采用了高效集成的设计理念。

轻量化设计的缸体-裙架组合件

缸盖与凸轮轴支架一体化设计

集成发动机支架的一体化前盖

全铝机身、集成化设计大大降低了发动机的自重，为省油做出了重要贡献。除了这些以外，工艺和材料上的提升，也同样可以有效提升燃油经济性，这台2.0T发动机就采用了轻量化滚子摇臂、轻量化曲轴、低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗，从而进一步降低车辆油耗。

连杆活塞都进行了轻量化的设计，活塞裙部带有低摩擦涂层，用以优化活塞形线配合气缸间隙，两道活塞气环则采用了类金刚石的表面PVD涂层，可有效降低磨损损耗，这些对于增压发动机而言尤其适用。

可变正时调节器为舍弗勒出品，正时系统采用了小张力低摩擦系数的静音链条，降低了整个系统摩擦损失的同时还降低了工作时产生的噪音，提升了发动机的NVH特性。

就连滚子摇臂总成这种小部件也被进行了轻量化处理，以往都是采用的锻造工艺，而现在采用的冲压工艺不仅重量更轻，成本也更低。

综合各项性能与技术水平来看，荣威RX8上的这台2.0T发动机是值得肯定的。首先动力参数与技术水平达到了同级别的主流水准，其次在一些零部件的设计研发上展现出了上汽荣威的创新能力。

与此同时我们也要承认，包括RX8上的这台2.0T发动机在内，中国品牌自主研发的2.0T发动机在总体实力上距离外国品牌产品（如大众EA888）还存在明显差距，革命尚未成功，“上汽荣威们”仍需努力！

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