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正所谓三十年河东，三十年河西，前几年车主拔出机油标尺还是为了检查是否烧机油，如今车主再拔出机油标尺则是为了看下机油是否增多。没错！近期确实有不少车型爆出了机油增多的问题，这其中就有我们非常熟悉的来自长安的CS75车型。

热销车型出现问题，厂家积极态度应对

2月，车质网统计的车型投诉排行榜上，CS75以511宗位居榜首，较1月足足多出351宗，其中机油增多是车主投诉最多的问题。面对车主的大量投诉，长安汽车丝毫没敢怠慢，第一时间通过官方微博表示了歉意，并表示尽快制定出完整的解决方案。

3天后，也就是3月2日，长安汽车向国家质检总局备案了召回计划，自2018年3月2日起开始对问题车辆进行召回。在同一天里，长安汽车还发表了另外一份公告，表示针对本次召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身免费质保，算是给车主吃了颗定心丸。

可以说从车主大量投诉，到长安汽车出来道歉，再到对问题车辆进行召回，并给于车主足够的保障，以上的这些所作所为长安汽车仅用了不到半个月的时间，CS75机油增多固然是有问题，但长安汽车在此次事件中表现出了非常积极的一面，无疑让众多问题车主觉得暖心。

消除问题车主疑虑，极端环境进行实地测试

汽车有问题要召回这是理所应当的，不过召回方案能否得到车主的认可同样很关键，国内之前就出现过各种奇葩的召回解决方案。为了消除车主在这方面的疑虑，同时也为了验证召回方案的效果，有媒体朋友专门前往中国“极北之地”——漠河进行实车、实地测试。

从整个测试结果来看，经过升级后的CS75车型，机油液位明显低于未升级的CS75车型，说明长安汽车给出的解决方案对缓解“机油增多”是有效果的，升级方案并不会影响动力和油耗。此外，该媒体还进行了中长途测试，无论升级后的CS75车型还是升级前的CS75车型，机油液位均有一定程度的下降，说明日常用车适当的增加些中长途行驶，将使车辆保持最佳工作状态。

在此之前已经有媒体在海拉尔采用的相同方案进行测试，结果显示在相同的里程和工况下，欧系S车型机油液面增加3.04mm，日系H车型机油液面增加6.96mm，美系B车型机油液面甚至增加到了8.16mm。然而升级后的长安CS75机油液面仅仅升高了1.5mm，由此可以看出，长安的升级方案可以有效解决CS75机油液面升高问题，同时这也反映出合资车型使用的知名发动机也有同样问题。

有理有据，详细阐述问题及解决方案

此外，长安汽车工程师还对CS75机油为何增多以及解决方案进行了详细说明。

机油增多其实和发动机一项新技术的使用有着很大关系，那就是缸内直喷。传统歧管喷射是将汽油喷射在进气歧管里，再随着空气一起进入气缸里，不过这个过程中，大部分汽油在进气歧管里就已经蒸发掉了，实际进入到气缸里的汽油是很少一部分。缸内直喷顾名思义就是将汽油直接喷射在气缸里，减少了不必要的浪费，进而节省汽油，这就是为什么现在采用缸内直喷的发动机越来越多。

但凡事都有利弊，缸内直喷正是因为将汽油喷射在气缸里这个特性，会有一部分汽油在进入气缸后附着在气缸壁上，俗称“湿壁效应”，CS75车型的喷油嘴布局又是侧置式的，加速了湿壁效应的产生，这些来不及蒸发的汽油就随着缸壁上的机油被活塞环一齐刮入到机油壳中，因此机油增多的真相便是里面混入了汽油。

这个问题解决起来算不上难，首先是优化燃油喷射系统，原先的单次喷射会造成较多的汽油附着在气缸壁上，如今同样的汽油改为两次喷射，通过精准控制喷油量，从源头上阻断湿壁效应的产生。其次是优化发动机冷却系统，并提高发动机怠速转速，达到加速暖机的效果，使得冷却液、机油温度快速升高，使汽油蒸发气化进入气缸里再次参与燃烧。

有理有据，再加上实地测试，长安汽车针对CS75机油增多给出的解决方案完全站得住脚，让车主多了一份放心。

在CS75“机油门”事件中，长安汽车表现出了非常积极的一面，让我们感受到了一家大车企应有的担当。对于汽车这样一个由7000多个～10000多个零件组成的产品，出现问题是不可避免的，谁能更快、更好的解决问题，无疑将赢得消费者的信任，长安汽车虽然在技术方面较合资品牌还存在一定的差距，但这种认真、负责的态度，我们有理由相信其打造的产品会越来越好。