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不知道自己换什么轮胎合适？先读懂这些轮胎“密码”

2018年04月06日 03:00:01

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来源：爱车途闻

原标题:不知道自己换什么轮胎合适？先读懂这些轮胎“密码”

老严啊，听说你的车最近换轮胎了？

是啊，之前的轮胎抓地性太差，换了一套运动胎，现在开车，都感觉紧贴着大地哇！不是心理作用哦！

真的吗？轮胎与轮胎之间差别就这么大？！

对于一辆车来说

轮胎的是最基础的零部件

但作为车辆与路面唯一的接触的媒介

车胎的性能不仅关乎了行驶品质

还有安全性等等方面

一套好的轮胎可以给我们带来更加舒适安全的出行

（这句话怎么感觉在打广告）

那么

我们今天就来好好了解一下自己的轮胎

首先，我们必须了解一个关键词叫做“原厂轮胎”，这是许多车主喜欢称呼原车轮胎的一种叫法，意思就是这辆车出厂时原装在上面的轮胎。这是一个比较大的误区，因为汽车厂家并不会自己生产轮胎，而使用的也是其他品牌的轮胎，拿大众速腾举例，在中配及低配版的大众速腾上，分别配备的是韩泰和锦湖的静音舒适型轮胎，而在高配版及R-Line的配置车型上，则装配了固特异的弯道之王系列，没听说过大众牌或者奥迪牌的轮胎吧？这些品牌及参数都写在了轮胎的胎面上，如何看懂他们？别急，往下看。

我们看到轮胎，首先需要关注的就是轮胎的“参数”，一个轮胎的参数相当于轮胎的身份证，不仅表明了轮胎的尺寸大小、用途取向，以及耐磨程度等等。

（图片来源于网络）

国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”比如:225/60R17，225表示轮胎的宽度为225mm，60表示轮胎的扁平比为60%R表示轮胎为子午线轮胎，17表示轮辋的直径是17英寸。

轮胎的宽度，会影响到整车的油耗表现。轮胎越宽，与地面接触面积越大，与地面的摩擦力也会增加，汽车行驶相同的距离，宽胎更容易耗油。但轮胎宽了也有好多一面，宽胎的抓地力更强，会获得更好的车身稳定性。

扁平比是影响车辆对路面反应灵敏度的主要因素。扁平比越低，轮胎胎壁越薄，对路面反应越灵敏，能够把路面的信息迅速传递给驾驶员，更利于操控。所以一些以性能操控见长的车型都会配一些扁平比较低的轮胎。但相对的，这些车的舒适度会受到一定的影响。扁平比越高，胎壁越厚，就有充足的缓冲厚度，舒适性较好。

轮胎类型代号，常见的有:“X”高压胎，“R”“Z”子午胎，“一”低压胎。现在市场上的轿车一般都采用子午线轮胎。

（图片来源于网络）

负荷指数是指轮胎可以承受的最大负荷，它是以代号的形式表现出来的，数值越大，轮胎所承受的负荷也就越大，小盘从网上收集了一些负荷指数对应的承载质量对照表。

（图片来源于网络）

速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制。一旦车速超过限值，会带来许多安全隐患。

（图片来源于网络）

轮胎和很多生活用品一样，都是有生产日期的。因为以橡胶为原料的轮胎是有寿命的，轮胎存放的时间过长轻则影响其性能，重则可能爆胎危及生命。轮胎的生产日期在字母DOT的最后有一组长椭圆形状的四位数字，前两位代表一年当中的第几周，后两位数代表年份。例如1713，代表轮胎是2013年的第十七周生产的。

轮胎上还有一个容易被忽略的指标，三“T”指数。所谓三“T”就是轮胎侧面我们看到常常连在一起的Treadwear XXX（耐磨指数）Traction X（牵引性能）Temperature X（温度指数）这三种标识。这三个指数来自美国高速公路安全管理局的《统一轮胎质量分级标准》，所有的指数都是按照标准化的测试得出的评价，虽然这些指数对于实际的应用可能没什么参考价值，但由于有统一的标准，在横向对比轮胎的时候可以派上用场，所以也是大家选择轮胎的时候的好帮手。

Traction（牵引性能）这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差。Temperature 温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化。选择指数为A的轮胎自然是上策之选。Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。当然这些只能做为参考，实际使用起来肯定会有出入。

说完轮胎的基本参数，接下来就要看看轮胎的花纹了，不同的花纹决定了轮胎的性能和取向，是运动或舒适还是耐用？且接着往下看。

轮胎的花纹有很多种

轮胎的花纹，起着增大轮胎与地面的摩擦力、降低胎噪、增强舒适性、为轮胎散热、排水、提升车辆操控性能及提升轮胎视觉效果的作用。

不同花纹的轮胎呈现不同的性能

一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们有着非常明确的分工。轮胎的花纹可以分为纵向花纹，横向花纹、混合花纹及无条纹。

纵向花纹：

纵向花纹，也叫条形花纹。是按照轮胎圆周排列、以纵向花纹为主的轮胎。这种轮胎的花纹与轮胎旋转的方向一致，绕呈一条或者多条连续的圆圈。

纵向花纹轮胎拥有良好的车头指向性及排水性能，高速行驶时噪音控制很好，有利于轮胎散热，并且受摩擦力所带来的向前的阻力也相对小很多。所以纵向花纹轮胎可以提供极好的运动操控性。可由于只有纵向花纹，所以其提供的抓地力并不充足，其制动能力以及驱动能力都不算优秀。

像这种单一的纵向花纹轮胎尽管有着出色的性能，但因为存在着不少先天不足，所以日常使用中并不常见。

横向花纹

横向花纹，也叫羊角花纹。与纵向花纹不同，这种轮胎的花纹纵向断开，横向连续。这种轮胎的优点是横向花纹能够提供极好的抓地力，在制动能力与牵引力方面有着较大的优势。这种花纹的轮胎在专业领域应用比较广，比如一些农业机械，如收割机、拖拉机等，以及一些工程机械和大型牵引车等，都在使用横向花纹轮胎。但是横向花纹的轮胎胎噪大、易磨损、耗油高、高速性能差。

因为缺点比较明显，所以在民用领域里几乎没有市场。

混合花纹轮胎

混合花纹又叫复合花纹、纵横沟花纹或者综合花纹。简单来说，就是既有纵向花纹，也有横向花纹。这种花纹，既保留了二者的优点，又尽量避免了各自的缺点，目前使用较多的就是这种混合花纹的轮胎。

混合花纹的轮胎，按照花纹的规则，分为单导向花纹、块状花纹及不对称花纹。

单导向花纹

单导向花纹的胎纹导向一致，专为高速设计，具有运动阻力小、速度级别高、操控性能好的优点。缺点是胎噪太大。目前F1比赛中，几乎都用这种轮胎。

块状花纹

块状花纹轮胎的花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。其驱动力和制动力都特别强，缺点是不耐磨，寿命短，行驶阻力大。适用于雪地及泥泞道路上。一般工程车及越野车使用。

不对称花纹

就是综合单导向和块状花纹，轮胎左右两边采用不同的花纹结构和不同的橡胶材质，来增强轮胎的性能。比如一侧侧重排水，一侧侧重于抓地、过弯及耐磨性能等等。目前不对称花纹轮胎已经得到了广泛运用，是多数车主购买轮胎时的首选。

无条纹

无条纹胎即光头胎，光头胎因为没有排水沟槽以及其他任何花纹，所以比一般轮胎有着更大的接地面积。在干地上可以取得最大的摩擦力，从而让轮胎紧紧吸住地面，所以能以更高的速度过弯。

无花纹的光头胎

FIA为了安全考虑，从1998年之后禁止F1比赛使用光头胎。要求必须使用带有直沟花纹的轮胎，从而降低赛车过弯时的速度，来确保车手的安全性。 写在最后：轮胎直接影响着车辆的性能，更关乎到行车安全，所以选择时要慎重。不同类型的车辆适用不同类别的花纹。同时，我们平常也要多加注意，发现轮胎花纹里有小石子等杂物，最好及时清理出去，免得影响轮胎的排水性、抓地性等性能。

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