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原标题:想要入手电动车？先看看这些再决定吧

近百年来，内燃机每一次进步都会引来汽车工业的变革，两者就如共生关系一样紧紧绑在一起。

但由于内燃机赖以持续的石油资源日益枯竭，人们迫切需要一种易于获得、能量密度更大、成本更加廉价的能源来代替汽油。

这时，电动机就顺势而生。

相比于传统的内燃机，电动机有着诸多的优势。

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首先，由于石油形成需要漫长的时间，石油资源在全世界范围内的存储量是有限的，并且随着开采难度的日益增加产量也会随之越来越少。

但电能则不同，风力、水力、热能都可用来发电，可以算得上是取之不尽用之不竭。从获取难度上电能有着无可比拟的优越性。

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其次，在使用成本方面电动能源也要优于汽油能源。

石油转变成汽油需要多个步骤，这也直接导致了其成本一直居高不下。

反观电能，其通过逆变就可充电至蓄电池，步骤相当精简。

现代内燃机每公里成本大概0.5-0.7元每公里，而电动机最低可达到每公里7分钱！性价比大大提升！

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并且，在机械结构方面电动机也有着独天独后的优势。

能源由电池直接输入至电动机驱动车轮，并且电动机普遍匹配单速变速箱，结构相当精简。

而内燃机由于汽油的特性，发动机内部结构复杂，并且需要用多档位变速箱来匹配发动机做功，达到能源利用率最大化。

越复杂的结构就代表着越高的故障率，精简的电动机则大大缓解了这个现象。

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而对于汽车最重要的动力部分，电动机的优势则更加庞大。

内燃机需要将燃料做功转化成能量，也就意味着发动机只有到额定转速区间才能发挥出最大扭矩，而这些复杂的过程往往需要耗费一定时间才能完成。

电动机则不存在这样的情况，只要开始输出马上就可达到最大扭矩。大大提升了动力的响应时间，内燃机发展了近百年终于将超级跑车0-100的加速时间缩短到3秒以内。

而特斯拉全新发布的Roadster 2超级电动跑车，百公里加速1.9秒，扭矩可达10000N.M。这个数据放在内燃机上往往是可望不可即的。

那么既然电动机的优点这么多，就一定能解决能源问题吗？

我看未必，虽然电动机发展是大势所趋，但在现阶段还是问题重重。

购车成本高：

由于目前电动机发展仍属于起步阶段，各项新科技研发成本较高，这也直接导致了市面上大批优秀电动汽车价格颇高。例如特斯拉，一台入门版车型落地需要将近70万，对于普通家庭来说难以负担。

虽然在国内政策大力补贴下，部分国产品牌推出了廉价版本的电动汽车。但很多厂家目的就是骗取国家补贴，产品质量却极其之差。

好在随着近些年发展许多自主品牌也都有了不错的产品，但价格仍比同级别燃油车型贵上不少。

安全性：

电动车能量全部储存在车载电池中，而电池在充放电过程中都会产生发热的现象。

并且由于电池本身属于易燃易爆危险品，如果在使用或者维修中操作不当都有可能引发自燃的风险。

续航里程：

与内燃机加满燃料就可继续行驶的特点相比，电动机则显得相当乏力。

即使是目前最尖端的充电设备，将电量充至80％也仍需要将近30分钟时间，且目前电动车最大巡航里程只有400公里左右。

如果需要长途行驶，那么充电的问题就非常棘手。

可目前全国路网充电桩普及仍属于初期阶段，设施并不健全。

且我国机动车辆数目巨大。在节假日高速服务区常常会发生排队加油的情况，若是全部改为充电。那么不仅效率将大幅度降低，道路网也面临着瘫痪的风险。

科技发展：

虽然电动机相关尖端科技发展迅速，但电池的发展则显得尤为缓慢。现在的动力电池比能量都较低。

电池中性能最好的锂电池为例，在能量密度上，它与达到10000~12000W·h/kg的汽油相比还相差甚远。

让我们来计算一下，1L汽油约重0.742kg，按车载50L计算，就是满载37.1kg的汽油，约相当于2968~3091kg锂电池所含有的电量。

如果将汽油机较低的效率计算。

两者之间也有约50倍的差距，这也是电动汽车普遍搭载数百公斤电池的原因。如果无法突破电池瓶颈，那么离电动机真正的普及仍然有很长一段路要走。

虽然电动机普及是未来汽车工业无法避开的过程，但由于各种因素的影响导致目前纯电动车型适用范围远远不如汽油或混动车型。

在完全解决所有瓶颈之前我们不妨享受一下内燃机给我们带来最后的美好时光。

毕竟，当纯电动车型占据市场的那一刻，你所熟悉的V12升自燃吸气引擎所带来的咆哮声也就成了绝唱。

-The End-