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原标题:月薪6500元能养得起劳斯莱斯吗？

如果说月薪6500元是每个月的纯收入，那么肯定是养不起劳斯莱斯这个级别的汽车，月入10000元都很难支撑。我来拆解一下一台劳斯莱斯每个月的基本开销情况，以价格居中并且常见的古斯特为例，指导价为419.00-480.00万。

古斯特搭载了6.6T V12发动机，输出571马力/780牛米，按照规定以北京为例4.0L以上车型每年需要缴纳5280元车船使用税，不足一年按当年剩余月算。

这个级别的车型一般需要购买商业全险，毕竟早前看到过一个劳斯莱斯维修报价单，高达200万元，所以一份为期一年的商业全险最低按照100000元计算。

燃油费用，工信部标定油耗是13.8L/100km，实际油耗从车主发帖反馈看应该在25L/100km左右，以每年行驶10000公里，那么按照北京地区95#汽油7.33元/L计算，每年的燃油支出费用是18325元。

那么供养一台古斯特每个月的固定开销就是（5280+100000+18325）÷12=10300.4元。这也让我想起早前一个段子，我月薪6500元，但是房租收入3万，那么劳斯莱斯这个级别的车型是可以考虑的。

普拉多和途昂是完全不同的两种车，普拉多属于ORV（越野车）途昂属于SUV（多用途城市车辆）简直就是不同的概念。普拉多是经过全球各种复杂地貌的考验，同时也经历了中东战火的洗礼证明了自己的实力。

大众途昂虽然不至于说是爆款，到起码在中大型SUV里算是畅销车型。就拿今年的一二月份的销量数据来说。大众途昂分别是8841辆、6280辆。反观丰田普拉多，今年的一二月份销量分别是2430辆、1698辆。

可以说普拉多与途昂的销量根本不是一个量级。

可以肯定的是，大众对中国市场的把控要远远好于丰田。这从两个品牌在中国的销量就能看出一二。

要知道，大众和丰田这些年全球销量都是咬的很紧，差距都是微乎其微。但是反观中国市场，大众要比丰田卖的多得多。

普拉多作为一款全球性的越野车，其本身的实力的确不容小觑。但是这款车在中国市场，最多只能算是一个小众车型。而且车型的老迈，舒适性配置的缺失，都注定了这是一款不走量的车型，只能为少数发烧车友所欣赏。

而大众途昂却能完美的契合国人的购车心里，所以这个问题其实是不成立的。

除了布加迪、劳斯莱斯这种品牌之外，主机厂对成本的压缩一直都在。但归根结底，一项配置是否会被阉割掉，只有两方面。

第一：是否符合法律法规的要求。

第二：消费者是否会为这项配置埋单。

不幸的是，前雾灯完全不符合这两条。

先从法律法规的角度来说，各国车规里对灯光的要求都非常之多，比如说，欧洲要求必须配有日间行车的，美国要求前后测角要安装反光块等等。但是，对雾灯的规定只强制要求安装后雾灯，并且对位置、颜色等有详细规定，前雾灯并未做要求。

从消费者的角度来说，其实前雾灯能提升的安全性非常有限，大家设想一下它发挥作用的场景就不难知道。

另外，随着大等技术的发展，大灯、LED行车灯等等已经可以代替前雾灯的功能。另外，没有雾灯之后，前保险杠和下唇的造型，甚至整个前脸的造型都有了更多可能。

路虎在其它的国家销量都非常的差,但是很神奇的是在进入中国市场之后,仿佛脱胎换骨般直接跨入了一线豪车的领域,甚至在我国某些地方开路虎甚至比奔驰宝马还更有脸面。

路虎最开始的时候是属于应该罗浮汽车公司,路虎在其它国家都是没什么市场,所以英国很快就放弃了,被罗浮卖给了美国的福特公司,但是在他收购之后就发现路虎是个烫手山芋。

出了几款车都卖的非常的糟糕,于是福特就把路虎卖给了印度的塔塔集团,至此路虎就归属于印度品牌

奄奄一息的印度路虎品牌来到火热的中国市场,针对中国人的爱面子的特性做了营销策略。路虎的确在前几年风靡整个中国,但是今年以来,路虎可以说是遇到了进入我国市场以来最大的挑战了。

从去年的1月份至今,路虎的销量一直在下跌，中国土豪貌似已经不那么爱路虎车了，也不把路虎当土豪的标志车了,这恰恰也说明我国的国内消费者买车趋于理智,不再那么胡乱更风了。