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众所周知，国内公认的区分各种燃油的最重要指标是“研究法辛烷值”（Research Octane Number，即RON），也叫辛烷等级（octane rating），可用来衡量燃油的抗爆燃能力。

举个例子吧，比如87号燃油代表的就是含有87% 异辛烷和13%正庚烷的混合物的抗爆燃能力，其中异辛烷是测验定汽油抗爆性能的标准物质；而100号燃油的抗爆燃能力和纯异辛烷已经差不多了；以此类推，130号汽油的抗爆燃能力是纯异辛烷的1.3倍。

当然了，诸如130号汽油都是通过添加抗爆剂“勾兑”出来的。实际上中国汽油的辛烷值含量很低，也就80%左右，后来硬生生勾兑成抗爆系数“相当于”辛烷值含量92%的92号汽油。知道为啥有人想在中国大力推行乙醇汽油吗？因为乙醇就是一种环保的新型抗爆剂。

除了“研究法辛烷值”之外，还有一种常用的指标叫做“发动机辛烷值”（Motor Octane Number，即MON），这个指标衡量的是汽油负载下的性能表现，同样也是建立在针对异辛烷混与正庚烷混合物进行测定。目前市面上常用的燃油的MON比RON一般低10个点左右。

欧洲和澳洲常使用RON来认定燃油标号，在美国和其他一些国家却不同，它们使用的是RON和MON的平均值。这个平均值被称之为PON（Pump Octane Number），以（RON + MON）/2表示，也称为抗敲缸指数AKI（AntiKnock Index）。AKI数值越高，则表示越不容易发生爆震敲缸。

用不同地区同种汽油的不同标号来讲这个概念其实最能说明问题，比如欧洲的92号汽油，在美国其实就是87号，因为美国用的就是PON，（92+82）/2=87，就是这么简单易懂。

RON能反映汽车在发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON则较好地表现了发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。通过实际的道路实验，我们发现在发动机1000~2000 rpm的低速区间内，RON较为接近实际情况；到了1500~2500 rpm中转速时，PON较为接近实际情况；而在3000~4000 rpm高转速时，MON更为接近实际情况。

上个世纪30年代时，RON是比较流行的燃油等级标准，并且当时几乎不考虑MON。而到了上个世纪90年代，MON变得更为主流。内在原因当然是因为MON的标准更严格，它可以测试持续高速运转高负载推进下的燃油抗爆燃能力，相对于RON测试的低转速下的燃油抗爆能力更具有说服力。

进入21世纪之后，欧盟的汽油标准同时对RON和MON都设定了限制。比如美国仅用AKI；日本只用RON标准；中国使用AKI和RON。这是因为在21世纪初，欧系车发动机的排量不大，功率提高主要依托于转速提升(一般为5000~6000 rpm )，因此MON有更突出的作用。

而美系车的特征是发动机转速较低(一般不大于4000 rpm)，主要通过大排量来提高扭矩和功率，所以美国认为AKI更能反映汽油抗爆性能；而日系车的极速比较低，发动机常在低转速和低负荷下运行，所以只选用RON指标。

最后提一句，近几年随着科技发展，发动机上更多地应用了电子控制技术、各类传感器以及直喷技术等，MON指标的作用也显得会越来越小，并且随着新能源技术大行其道，估计今后各类燃油指标会逐步淡出历史舞台。