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原标题:清明｜此去经年，那些我们忘不了的车型

这个世界有人来，就有人走，而清明节，正是我们祭奠先人的日子，汽车发展同样如此。

新车型不断推出，旧的车型逐渐消失。它们虽退出历史舞台，却仍是一代人的记忆。因此正值清明节，我们也来追忆一下那些“逝去”的车型。

乘用车

还未及成年 却已离去

1986年诞生

1997年停产

这辆曾称霸车市的标致505是当时国内数一数二的豪车车型，在从法国引进之后，经历几年不错的光景，就遭遇了连年的亏损，最终在1997年停产。

1992年引进国内

2008年停产

富康原型是雪铁龙ZX车型，和桑塔纳、捷达并称为国内车市“老三样”。自从引进中国后，一直保持着不错的口碑和销量。

然而随着汽车市场的发展，新款车型逐渐增多，消费者的选择也越来越多，缺乏新意的富康最终只能被动远离人们的视线。

2002投放中国

2008年停产

菲亚特派力奥是一款世界知名车型，仅用四年时间，就在德国、意大利、法国等四十个国家拥有两百多万的用户。

作为“2004年车市黑马”，派力奥外形时尚、价格有诚意，后却因公司经营问题被迫全面退出中国市场。

2004年上市

2015年停产

曾经，夏利在中国的大街小巷随处可见，称得上是“国民轿车”。然而随着汽车行业发展，夏利产品升级较慢，逐渐被市场淘汰。

2003年上市

2016年停产

13年时间，超过200万台的销量，别克凯越在中国市场也曾一度辉煌。。

不过它的产品定位和别克的高端战略不符，同时为了给英朗让路，逐渐隐退，而英朗也没有辜负消费者的希望。

2002年上市

2016年停产

相信很多人听说辉腾都源于广为流传的各种段子，然而辉腾自上市始终未达到大众的预期销量。

相较其他款大众 “神车”，辉腾终究没有得到消费者的认可，逐渐退出人们的视野，只存在于哈哈一笑的段子中了。

2003年引进中国

2016年停售

当年，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车"弯道之王"的称号，并一直保持旺销势态。

不过近年来，马自达6销量逐年走低，再加上为给后续车型让路的品牌计划，曾经辉煌的马自达6最终只能选择淡出人们的视线。然而国内依然有不少消费者关注马自达6以后还能否引入中国。

商用车：尚是青年 却已陨落

1984年国产

2002年停产

“要发家、买大发、发发发！”，还有多少人记得这句广告词？这也说明当时这款车在人们心中的位置。

不过随着生活水平的提高，“夏天热、冬天冷”的天津大发慢慢不适宜市场的需求，销量开始走向下坡路，最终停产。

1999年上市

2014年停产

哈飞老中意车是哈飞和意大利宾法汽车设计公司联合设计的微型车。凭借这款车，哈飞重新夺回微车市场前三的位置。

不过随着哈飞品牌的殒落，逐渐成为长安品牌车型的“代工厂”，中意也走向了停产之路。

1956年生产

1986年停产

CA10型解放牌汽车是以苏联之前出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造的一款卡车车型。自生产到停产的三十年间，一共生产了128.15万辆。当年路上每2辆车中就有一辆是老解放，堪称当时的卡车王者。

而后随着新一代解放牌汽车的广泛使用，老式解放汽车渐渐退出了历史舞台。

1970年投产

1996年停产

BJ130是原北京第二汽车制造厂设计、制造的一款轻型卡车，从发动机到底盘和附件以及后轮双胎均是中国技术人员的智慧结晶，而外形则借鉴了日本丰田的DYNA轻卡。

后在全国汽车企业大搞技术引进时，北京二汽将产品改为“BJ136”，BJ130完成了其历史使命。

1975年量产

90年代停产

延安SX250是中国第一款重型军用越野车，曾参加过建国35年阅兵式和对越自卫反击战。截至停产，共有1.3万多辆延安SX250走入了部队。

之后，随着斯太尔技术（重型载重卡车发动机技术）的引入，延安SX250便退出了历史舞台。

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