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原标题:致敬消失的经典，那些飘散在记忆中的老汽车——德系篇

【导读】曾几何时，“腰挂BP机，手拿大哥大，出门就坐桑塔纳”这句曾被满街传诵的顺口溜，也许是最能代表那个时代的印记。随着岁月的流逝，BP机和大哥大逐渐淡出了人们的视线，取而代之的则是更为先进的数字电话，而以桑塔纳为代表的一众德系车们，也是长江后浪推前浪，不断的推陈，不断的出新，但桑塔纳们，终究是儿时的我们无法忘怀的符号。

就让我们回顾一下，那年，那车，那些事……

一、桑塔纳

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句目前已无法考证出自何人之手的广告语，尽管直白，但无疑凸显出了桑塔纳的使用可靠、皮实抗造的优良品质，也从侧面暗指了当时能有资格乘坐此车的人的尊贵地位。作为在传统的“老三样”中占据大哥地位的桑塔纳，究竟如何入华的？又发生了哪些故事？让我们接着往下看：

1.花落上海：

在改革开放的大幕已经徐徐拉开的1978年，国家批准了以中外合资企业的形式，在上海市启动实施汽车项目。消息一出，嗅觉敏锐的各国车企，都陆续提出了合作意向，但鉴于我们国家提出的三个合作条件，一是要能提供满足市场需要的先进车型；二是要能提供先进的生产技术和科学管理模式，并由中外双方合作共同建设完整的现代化轿车工业；三是要同意对上游的零部件生产企业提供技术帮助，加快实现零部件的国产化，通用给出了只能部分零部件国产化的回复，而傲慢的日本人则直接表示，只卖商品，不卖技术，加之标致已经敲定与当时的广汽合作，并生产出了后来的经典车型，标致505（详见《法系篇》）。因此，既愿意提供最新技术又能投入资金支持的德国大众，就成了合作的不二人选。

2.桑塔纳，其实就是帕萨特

在敲定合作意向后，关于引进何种车型进行生产，最终决定的是当时较为先进的帕萨特B2，也就是本文所提到的桑塔纳。

桑塔纳定位于中级轿车，因此有着不错的车身尺寸，长宽高分别为4546mm、1690mm和1427，轴距则为2548mm，尽管账面尺寸一般，但得益于方正的车厢，车辆内部有着尚佳的驾乘空间表现。

在动力方面，最早的一批桑塔纳搭载的是1.6L四缸发动机，但最大马力只有87匹，动力只能说够用，谈不上出色，更不能与同期在市面上大行其道的标致505相提并论，但后期上海大众就开始换装动力更强的1.8L发动机，最大功率也到了95马力，就参数表现而言，已经与标致505不相上下，但桑塔纳扎实的底盘功底，以及凭借着其在国产化过程中坚持质量要求不放松这种精益求精的精神，最终使得桑塔纳异军突起，成功击败标致505，赢得了国人的青睐，不仅成功抢占了公务用车市场的先机，而且也曾经也广受普通百姓家庭喜爱，甚至于曾经一度攻陷了很多城市的出租车市场。

但提起早期车型的配置，可能未免有些寒酸：没有真皮座椅，没有遥控钥匙，甚至于说车窗玻璃都是手动的……，像ABS和安全气囊更是天方夜谭一般。但反观当时以进口方式入华的尼桑公爵王等车型，但就前排座椅支持电动调节这一项，就足以让“简配”的桑塔纳汗颜不已。

不过好在，终于在2000年左右，上海大众终于推出了“99新秀”、“世纪新秀”系列，本应该早已补齐的那些配置，如铝合金轮毂、盘式制动、电动车窗、转向助力，还有五档手动变速箱等，终于也在桑塔纳上见到了它们的身影，但此时距桑塔纳在国内正式上市，已经过去了足足15年的时间……

3.再会，桑塔纳！

终于，在历经了29年的生产之后，面对着日益激烈的国内市场竞争，以及在技术配置方面的全面落后，桑塔纳已经完全没有了老骥伏枥、志在千里的雄心壮志，等待它的，唯有静静的退出。

2012年，桑塔纳正式宣布停产，没有隆重的纪念，也没有什么特别的仪式，有的仅仅是当时的上海大众专门为此推出了一个名为“再会，桑塔纳”的告别视频（现在还可以在网络上搜索到）和一张在温馨和煦的夕阳之中，逐渐远去的桑塔纳的身影，没有多余的独白，也没有煽情的告别，有的仅是两个简单得不能再简单的话语：“再会……”

在笔者看来，这不再是一则简单的广告，这是一段满满的回忆，充满着中国汽车工业成长史的印记，浓缩着三代人生活的点点滴滴……

再会，桑塔纳，

再见，普桑……

二、捷达

提起同样有“神车”之称的另外一位大众系的车型，捷达，足足比大哥桑塔纳晚了七年，才在国内最终上市。但尽管没有占得先机，但依旧阻挡不了捷达在国内的风靡一时！

1992年7月1日，捷达作为一汽大众旗下的首款车型，在国内正式上市，由此展开了颇为传奇的二十三年辉煌之旅。

1.捷达的渊源：

其实当时最早上市的这款捷达，按代系划分的话应该属于海外版的捷达A2车型，这可是血统纯正、根红苗正的捷达车，与当今仍在市面上售卖的现款捷达不可同日而语，毕竟只有现款使用PQ35平台的的速腾才是海外版的六代捷达在国内的化身，而国内挂着捷达标的现款在售车，只能说是PQ25平台的产物，当然也就只剩下捷达这个名字了。

2. 惊奇的车内空间

捷达的车身长宽高数据分别为4415mm、1674mm和1415mm，轴距则为2470mm。单从账面参数上看，兴许对这辆车的的内部空间不报什么太大的希望，但真正乘坐过之后才会惊奇的发现，一向善于“偷”空间的德国设计师们，竟然在操刀这辆车的时候也是游刃有余，坐入其中，丝毫不会感到任何的压抑和拥挤，起码能够达到够用的水准。

3.方正的外观设计：

就像那个时代的所有车型设计风格一样，捷达一如既往的方正、规矩，尽管车身较短，没有同期的桑塔纳显得更加霸气一些，但紧凑的外观着实吸引了不少家用车主的注意，毕竟这样的设计完全符合东方国度的审美风格，而其惊人的销量着实超出德国人的预期，也许就此，东方的审美喜好开始潜移默化的影响着德国设计师们的风格……

4.在华的历程：

其实，在国内销售的二十三时间里，除了最早以“真”捷达的身份被引入国内，后期的历次改款都只是在现有基础上，参照帕萨特B4乃至于辉腾等，对外观、内饰等处做局部处理，抑或者是更换动力总成，但平台始终没有得到更新，反而是海外的四代捷达被冠以“宝来”的身份，开始在一汽大众生产，而五代捷达又被起名为“速腾”，从此正式继承了海外捷达的衣钵，继续延续其在国内的使命。

不过这丝毫不影响捷达这款神车在国人心目中的地位，得益于灵巧的车身、良好的操控以及强大的改装潜力，这款早已落伍的经典二代捷达，仍被众多专业玩家所珍爱。

总结：

作为在“老三样”中占据重要两席的桑塔纳和捷达，无疑已经成为了一个时代开始和崛起的象征，但随着车型的日渐老旧，终将逐渐离我们而去，也许在哪天的睡梦中，我们还能记得起曾经坐过的这些车……