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中汽协正面回怼：中国汽车业不惧中美贸易摩擦

“中美贸易摩擦，对我国汽车产业几乎没什么影响，但错失了全球最好的中国市场，对美国汽车业更不利，美国汽车工业将遭遇重大打击。”4月3日，中国汽车工业协会针对中美贸易纠纷，召开了媒体交流会，常务副会长董扬如是表示。

目前，中国对进口汽车征收25%的关税，美国的税率则为2.5%。这是特朗普要提高对中国进口商品关税的理由。

但对于中美之间的汽车进口关税差别，业内专家认为，这本身符合贸易规则。根据WTO规则，出于对发展中国家主要工业产业的保护，往往允许它们在一定时间内，设定更高的进口关税税率。曾参与中美之间关税谈判的董扬告诉记者：“为加入WTO，我国的关税一直在下调，由上世纪90年代的220%下调到25%，已经做了很大幅度的下调。WTO的贸易原则也是会员国的关税可以先快后慢的降下来。相比于印度、俄罗斯等新兴的汽车消费大国，中国的关税并不高。”

资料显示，虽然与美国、日本、欧洲等发达国家相比，中国的汽车整车进口关税要高一些；但在一些非发达国家，整车的进口关税都高于中国，比如俄罗斯是30%，土耳其是40%。与这些国家相比，中国的整车关税水平处于比较低的水平。如果把整车和零部件加在一起，中国的汽车关税水平并不高。目前，汽车及零部件的平均进口关税水平仅为13.4%，在发展中国家处于中低水平。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，中国还是发展中国家，也不是汽车工业强国，与发达国家制定差异化的关税税率是合理的。作为后发国家，通过适当的关税和政策保护助力产业发展，完全合情合理。他认为到2050年或许可以制定与发达国家一致的关税。

近1/4的美国用户不支持自动驾驶汽车

据外媒报道，益普索集团（Ipsos）于2017年11月27日-2017年12月8日发起了一项民调，受访者为全球28个国家的21,549位消费者，其年龄段在18-24岁，该调查的发起时间要早于近期的特斯拉及优步事故。

据该调查显示，只有22%的美国受访者及18%的加拿大受访者表示愿意接受并渴望拥有一辆自动驾驶汽车，但该数值还是低的令人诧异。此外，54%的美国受访者表示不确定是否支持自动驾驶汽车，但对该类车辆很感兴趣，而24%的美国受访者表示不支持，并表态绝不使用自动驾驶车辆。

斯柯达、阿斯顿·马丁放弃英国新车认证

在3月22——23日举行的欧盟春季峰会上，欧盟通过了与英国达成的脱欧过渡期协议，但汽车业还是具有很大的不确定性，一些车企已经开始采取应对措施。近日，斯柯达宣布，鉴于英国脱欧过渡期于2020年12月底结束后，经过英国车辆认证局（VCA）认证的新车是否还适用于其他欧盟成员国具有很大的不确定性，因此，该公司的新车将不再接受VCA的认证。

早在今年2月，阿斯顿·马丁就对外表示，其别无选择，只能让旗下最新车型停止使用VCA的证书。而现在，斯柯达也采取了类似的做法。斯柯达一位发言人表示：“研发和生产新车需要长期确定性，同时需要不断地修改和更正。因此，斯柯达需要找到能够在欧盟内部发挥作用的认证机构。”据这位发言人介绍，近年来，除了柯珞克、柯迪亚克和Citigo外，斯柯达的其他车型都使用了VCA的证书，而将来斯柯达的所有车型都将采用捷克交通部颁发的认证证书。

美国家环境保护局将放宽汽车燃油效率标准

据外媒报道，特朗普政府周一推翻了一项奥巴马时代提出的提高燃油效率计划，由此启动了耗时持久的程序以降低当前的效率标准。此举同时也让加州和联邦政府在汽车尾气排放问题上形成对立。

美国国家环境保护局（EPA）局长Scott Pruitt在一份声明中表示，当前有关2022年至2025年车型燃油效率标准并不合适，需加以修改。他还补充道，奥巴马时代设立的汽车平均燃油效率标准“过高”，且“对于标准的设定与现实不符”， 但并未透露修改细节。

3·23特斯拉死亡车祸报告出炉

4月2日，特斯拉官方公布了3月23日发生的“死亡车祸”调查报告。

当时车主Walter Huang正驾驶TESLA MODEL X行驶在加州的高速公路上，但车辆撞向了高速公路的护栏并起火燃烧，Walter Huang随后在事故当中身亡。

在特斯拉的初步调查结果中显示，根据车辆电脑的记录，碰撞发生时车辆的半自动驾驶辅助功能Autopilot处于开启状态，与前车的主动跟车距离设定在最小值。

而在撞击发生之前，驾驶人有6秒的时间双手脱离了方向盘，车辆曾数次通过警示消息与声响提醒驾驶人，不过在随后与碰撞发生的5秒钟（距离约150米）内，电脑显示驾驶人并没有采取任何动作。