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原标题：论哈弗H4的『能量密度』：扮演哈弗家族中的『强力中锋』｜车壹条

与单一车型的销量冠军相比，如今的长城追求的是全面布防。在哈弗这张密不透风的产品网中，哈弗H4的中锋作用尤为明显。

文｜加菲猫

图｜来源网络

不久前，哈弗H4的上市终于让长城汽车凑齐了哈弗H1至H9之间的所有数字。

10.60-11.60万元的新车指导价与红、蓝车标的划分方式，让外界情不自禁的联想起长城的当家神车哈弗H6与月销两万的哈弗H2。不难发现，强势来袭的哈弗H4与后两者在价格区间上存在不同程度的重叠，甚至有声音认为，这种贴身肉搏的方式会导致上述三款车之间发生内耗。

回首过往韩系车曾出现多代同堂、彼此相互恶性竞争的案例，这样的担心或许不无道理。但对于亟待寻找全新增长引擎的哈弗来讲，哈弗H4扮演的角色更多的是充当哈弗家族中的「强力中锋」：上可为哈弗H6提供支撑，下可为哈弗H2建筑防线，同时自己也具备攻城拔寨的能力。

据2月份的销量榜单显示，哈弗H6蝉联58个月之久的销量冠军的神话终于被宝骏510打破。对于主打品质升级的哈弗H6来讲，虽然车型分布广泛，但很难招架得住主打7万元以下市场的宝骏510，丢失冠军的光环似乎也在情理之中。

实际上，在庞大的哈弗H6的用户人群中，选择11万元至12万元老款车型的用户并不占少数，鉴于这几年长城主打安全和品质的标签，即便全新哈弗H6改款换代，过高的成本让车价很难再拉低至12万元以下，这样一来，与主打10万元以下市场的哈弗H2之间形成了产品空档，而这恰好就是哈弗H4的主攻市场。

在这个细分市场内，不乏缤智、XR-V等合资强敌和长安CS55、传祺GS4、吉利博越等自主品牌里的尖兵，哈弗H4要想成功突围必然会拿出长城的看家本领，所以大家在发布会现场观赏到新车「叠罗汉」的好戏：6台自重超过1.6吨的哈弗H4垂直相叠，最终最底部的车辆承载住了9吨的重量，其车身A、B、C柱及顶梁依然完整，无任何变形。长城试图通过这种简单粗暴的展示形式让安全、品质的标签深入人心。

发布会现场虽然惊心动魄，而实际上哈弗H4承载的重量远没有达到极限。在上市之前，H4完成了中国品牌SUV首次车顶静压测试——车顶静压测试是IIHS（美国公路安全保险协会）的独家测试项目，IIHS凭借车顶静压测试和25%偏置碰撞成为了目前最权威的被动安全测试。

在车顶静压测试中，测试机器将会给予车顶一个持续增加的力，直到车顶被压低127mm（5英寸）。测试车辆如果获得「优秀」评级，其单边车顶至少能承受4倍于自身车重的重量。测试结果显示，哈弗H4的单边车顶最大可以承受72699N的力量，相当于其自重的4.56倍，而整个车顶能够承受的压力，则通过上市现场的「叠罗汉」来呈现——工程师介绍这个项目H4能够承受的压力实际上在9台以上，6台是为了叠高时的安全考虑。

在安全之余，善于发现细分市场的长城将哈弗H6发挥到极致之后，红标与蓝标的「套路」也被用于哈弗H4的身上，极大程度上覆盖年轻人的喜好。在外观上，新车有着「小号哈弗H6」的称号，保持了哈弗家族的设计语言。而在WEY品牌“双子星”取得成功之后，长城在打造更具品质感的内饰方面更加娴熟，这点也在哈弗H4上表现的淋漓尽致。配有换档拨片的多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏幕等均是加分项。

在某种程度上讲，消费者在哈弗H2、H4和H6之间的确存在选择障碍，三者在外观尺寸方面也仅有200mm的差距，这也说明长城在SUV细分市场之间做到了无缝衔接。与单一车型的销量冠军相比，如今的长城追求的是全面布防。在哈弗这张密不透风的产品网中，哈弗H4的中锋作用尤为明显。