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在2017年，林肯可以说是二线豪华品牌中的佼佼者，1月至12月在华累计销量达54,124辆，同比增长66%。其中，12月单月销量达6,030辆，同比增长41%，给了林肯极大地信心，产品投放速度也不断加快，重塑美系豪华品牌的形象，但不幸的是林肯总缺少一些运气，刚要燃起的希望火苗又被一场大雨给吹灭了。

最近汽车圈的关注焦点莫过于“买美系进口车要加25%关税”，虽然对大多数中国消费者来都没有影响，但对于有条件的消费者来说，本来还对林肯这样的美系豪华车存有一丝好感，但平白无故贵了几万或者几十万后，肯定又回到了BBA的怀抱。

虽然关于林肯国产化的言论早在前几年就满天飞，但事实上，到目前为止还没有取得实质性的进展，即便是按照官方说法将于2019年底国产首款SUV车型，但以这种进度黄花菜都凉了。

影响力玩不过BBA，价格战玩不过凯迪拉克，售后服务又玩不过雷克萨斯，再加上关税大增，林肯已经到了火烧眉毛的阶段了。

其实早在2005年，林肯便进入了中国市场，但当时的消费者太迷恋德系与日系，林肯在经历几年的挣扎后，最终还是在2008年无奈出局。当然，林肯并不甘心，随着SUV在中国市场大热，林肯在2014年再次入华，并且价格也不像之前那么高冷，总算找到了一席之地。

从经销商处了解到，林肯在2017年增长迅速，与终端的“价格松动”是分不开的，旗下各款车型都有不小的优惠，与BBA相比有一定的优势，况且林肯还是进口车的身份，与其它豪华品牌车主走到一起，还是能够炫耀一下，即便是品牌影响力稍低，品位与档次感还是不错的，如果产品价格再次上涨的话，无疑是逼着林肯再次退市。

从具体车型来看，林肯MKZ对标宝马3系、奔驰C级，定价并不低，前置前驱的布局与比较落后的动力总成使它并不占优势，只有车身尺寸还算不错，比同级对手看起来大了一圈，我们以指导价为40.88万元的顶配车型为例，算上25%关税之后，它的价格会达到50万左右，就算主机厂愿意在终端给出3-5万元的优惠，也没有理由不买奔驰C级或者宝马3系。

而另一款走量车型MKC的日子也不好过，虽然起步价看起来确实划算，不管是奥迪Q5、奔驰GLC都高出一大截，即便是美系对手凯迪拉克XT5也占不到多少便宜，中高配车型还带有四驱，但我们需要知道的是这一代MKC已经有些老了，外观设计、内饰配置都有点跟不上市场节奏，一旦价格与奔驰GLC同一水平，那只有死路一条。

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如果产品品质与售后服务让人满意，即使涨价还是能够存活的，在这一方面可以借鉴雷克萨斯。但通过对车主的访问与调查，发现林肯的小问题真不少，其原因还是底子太差，长期使用低端平台，除了三大件和福特公用，连一些小配件都跟福特一样，这种事也就林肯敢这么干。使得林肯只是换壳而已。

甚至有车主调侃“不是在修车，就是在修车的路上”，其中亏电可以说是通病，一位车主提车一年，其中半年都因为这个情况在修车，一个模块配件，几个月都不能订回来，让车主十分难受。他还说售前服务相当不错，但当你交完车，感觉就进入了另一家店，找各种理由推卸自己的责任。

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此外，就算在林肯的老家，美国市场的表现也是差强人意的，所以宁愿顶着“再婚”的名义也要重回中国市场，因为这是林肯唯一可能增长的机会，所以在出现加征25%美国进口车的关税后，福特和林肯方面回应称：我们希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题，这已经关乎到林肯在中国市场的生死。

无论关税政策是否施行，已经对林肯造成了不小的影响，“林肯之道”还能畅通无阻吗？让我们拭目以待。