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原标题:海外试驾日产Micra：在欧洲是非主流，来中国就对了吗？｜仕频

文｜张展赫

图｜张展赫

在欧洲，AO级小型车市场中Polo和嘉年华一直是大多数国家的主流车型。与它们相比，今天试驾的主角——日产Micra就有些非主流了。作为一台非欧洲品牌的车型，它如何能在竞争如此激烈的市场中分一杯羹呢？

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先说下“Micra”这个名字的由来。其实在亚洲地区，这台车叫“March”——之前国产过的日产玛驰，是这台车的上一代车型。而“Micra”是这台车在亚洲以外国家的名字，这是因为英国有一家F1赛车工厂叫“March Engineering”，日产为了规避商标争议，所以改名叫Micra。

设计和功能性

Micra的外观设计非常夸张——能在如此小尺寸的车身上用到这么夸张和犀利的线条，可见设计师的大胆。和它的法国兄弟雷诺clio一样，后门都采用了隐藏式门把手的设计，这样造型看上去更加整体，但是牺牲了一部分后部视野作为代价。另外要说的一点是，虽然通过关门声来判断一台车级别高低是个极其不严谨的说法，不过这台车的关门声未免也有些太单薄了，尤其是后门“铁碰铁”的声音极其刺耳！整台车的质感因此大打折扣。

内饰的做工用料则非常讲究，整体的氛围感和高级感都很强，尤其是方向盘手感和旋钮的手感很棒。中控台面板使用的是一种类似塑胶的新型材质，无论是视觉效果还是触感都还不错。

另外高配车型上配备了一个主驾驶头枕的音响喇叭，在今年的日内瓦车展上我还特意试听了一下，其对于主驾驶位音响效果的提升还是很明显的。

当然不足之处也存在，前排的杯架有点大，缺少一个防止瓶子左右晃动的限位装置。要吐槽的一点是中控台下方的储物槽，背光式的灯光在晚上虽然看起来很灵动，但这样的背光式只能看见储物槽里物品的轮廓，尤其是手机、钱包等重叠着放在一起的时候就更看不清除了。

车内空间

空间方面，这台车前排座椅的前后可调节范围非常大，对于一米九身高的我来说，调到合适位置后还有大概四分之一的余量！相比起来后排就格外寒酸了。首先和国产蓝鸟一样，后门框很矮，上车很容易碰头，其次车内的头部空间小得不像一台五门车。并且全系手摇式的后窗也能看出这台车对后排的重视程度之低——但毕竟2018年了，欧洲人即便再务实，也会在意一下这个配置吧。当然这台车的几个座椅还是要给到好评，日产一贯以来的沙发坐虽然在这款最入门的车型上有所保留，但是座椅无论是坐垫长度还是包裹感都非常出色，不仅比同级别车型坐起来舒服，甚至不输于很多比它更贵的车，没错，C-HR我就说你呢！

后备箱的表现中规中矩，这个级别来说后备箱的使用率一般也不高，后座支持4/6分折，但会形成一个比较高的地台。

驾驶表现

驾驶层面来看，这辆车用是一台1.5dCi柴油涡轮增压发动机，最大功率66千瓦、最大扭矩220牛米，这台发动机动力输出很平顺，但因为变速箱只有五个挡，所以动力衔接上有些脱节。不过由于这是一台偏高转速的柴油发动机，1.5的动力本来也够用了，所以前期涡轮出力不大，最大扭矩要上到2000转才能出来。市区里开起来涡轮的介入感很小，很有自然吸气的感觉，不像菲亚特、大众的一些小排量增压车型，由于涡轮介入过早开起来很容易出现涡轮强力介入的闯动感。

这虽然是辆日产车，但它的机械部分是英国设计、车是法国生产的。确实，这台车开起来法国味很浓。悬挂柔中带刚，诸如路不平的细小震动过滤得很好，跑山路时感觉除了重心有些高，方向盘的指向性还是不错的。

它的隔音降噪方面也很出色，在时速80公里以下时噪音控制得非常棒，可以说是越级的存在，与同为日系的飞度、致炫比起来完全不在一个层次！时速上到80公里以上，噪音主要来自路面，而风噪和发动机噪音依然非常小。

驾仕总结

日产Micra柴油版在意大利售价1万7千欧起，不算便宜，甚至略贵于尺寸更大的Polo和运动感更强的嘉年华。但我实际驾驶之后会觉得贵出来的几百欧元不是没有道理——在欧洲其他品牌更注重动力和空间的时候，Micra对于行驶质感的提升给人带来的新鲜感和满足感是很强的。

而这一代车型不引进中国在我看来有些可惜。不过虽然中国消费者更重视隔音降噪的问题，但从这个车的后排空间和配置来看，它确实还不太适合中国。

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