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4月9日，在“世界十佳变速器评选专家团走进WEY技术交流活动”上，长城汽车董事长魏建军罕见地发表了关于长城转型的常说：

魏建军说：非常感谢各界朋友来到长城，来了解长城汽车DCT的项目。选定了DCT的技术路线后，长城汽车便义无反顾的投身其中，这里面更重要的我们得感谢亨宁（长城7速湿式双离合变速器研发主要负责人），因为他曾经做过包括7DCT和9AT的项目开发工作，而且他对整个过程开发都了解。

在座的各位对长城汽车非常了解，从小企业开始做皮卡和SUV，现在仍然是这两大品类，并且从去年开始，在SUV中建立了一个全新的高端品牌，这样我们具备了哈弗和WEY两个品牌。下一步我们讨论变速器的问题，我想新能源车即使发展再快，传统车也不可能三五年就没有了。我们并没有放弃传统车的研发，包括刚才提到P2、P4（电机布置的位置，P2为变速箱之前，P4为后桥驱动），还有发动机热效应我们挑战41%的目标，有可能做不到，但是这个目标是必须要挑战的。包括下一步还要挑战可变压缩比，这些技术都在预研。

打造专属化纯电车新能源平台

从现在国内的市场情况来看，最好的无疑是新能源汽车市场，但如果面向全球来看，在不发达地区和配套设施不健全的地方，传统燃油汽车的生命周期还是非常可观的。所以，我们还是坚定不移的在传统车方面下大力气。长城汽车的定位可以这么讲，就是在做好传统汽车的同时，在电动汽车方面从浅到深的过程。

在外界来看，长城新能源汽车的发展算是起步比较晚的，但实际上，新能源方面我们也做了大量的工作。长城不想做一个没有任何技术含量的、拼凑的新能源产品。我们还在做基础工作，有机会还得请各位莅临参观，看看长城新能源的发展。

我们有一个电池技术中心，现在有600人，整个研发中心可容纳3千人，我们现在容量密度挑战260Wh/kg，准备在2020年投产。我们一定要做中国新能源产品最好的之一，在目前的电池团队中，也有很多国内外的专家，国外专家不在少数，比如北美、印度等国。我们在电池方面的投入很大，但也很谨慎，事实上，比整车投入要大的多。我们购买锂矿，获得锂矿的资源，同时也在做无钴电池。

在电机和减速方面，我们已经有自主7速湿式双离合变速器的支持，在后续与电机的匹配上预留了通道。今天在座的专家可能没试我们的P8，它有两个减速挡，在新能源P4里面大都是一个挡，所以在电机方面我们就领先了。

同时我们也规划了新能源产品，我们还是不想去做概念，我们还是先注重社会的实用性，本着解决城市交通通行问题。我们还是要打造专属化纯电车新能源平台，可以在同等尺寸和同等续航的情况下，比竞品少100kg。在安全性上，我们很扎实的一点点把工作做好，目前有不少新能源车都是以燃油车的构造为基础改进出来的，但实际上新能源汽车和传统车不可能共享平台。

竞争对手成建制挖人

一路走来，长城在研发上面，虽然没有得天独厚的资源，之前也没有合资，但这更加锻炼我们的意志品质战斗力。长城这几年研发投入很大，人才流失也很多，一旦变成标杆，挖人也特别多，有的都是成建制的挖，虽然我们在保定，如何留住人才也是很大的问题。

同时，我们也在转变观念，以前思想还停留在土财主上，但当资本家就要有当资本家的样子。总的讲，社会给了我们很多资源，得到了各行各业的支持，长城确实不能浪费时间和资源。我们打算在2021年的时候，向国外高端市场发起挑战，而且也要兼顾向新兴市场走出去，也响应国家“一带一路”的倡议，在努力夯实基础。

长城在各方面都在转变

长城现在也在改变经营模式、转变机制。曾经长城是一个很赚钱的公司，但现在，也觉得不好赚了，包括变速器、发动机都在独立。我们变速器有外来的投资也可以转让技术，这个技术贬值非常快，全面转变，动力、核心技术，包括电池，还有我们的FCV，我们氢燃料电池技术中心将在6月建成，这些都可以与各行各业有兴趣的人合作。电驱动我们不会用一家的，包括发动机，热效率在挑战的时候，我们可以和整机厂共同投资，长城在各个方面都在转变。

保定还是比较闭塞，刚才董会长还批评我了，所以说我们很多的产品不光是零部件，像动力总成、整车平台，尤其是那些批量小的，都可以平台共享，各自有各自的DNA，有各自的品牌定位。现在汽车市场竞争越来越激烈，一些企业的日子不好过了，但竞争可以促使中国品牌高质量发展。日子要是太好过了，反而不思进取，所以长城也在转变思路。