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原标题:工信部为何将第6个“资质”给了前途汽车？丨汽车预言家

获得双资质后，前途K50的上市销售已近在咫尺，而陆群也离实现“跑车梦”又近了一步。

4月4日晚间，前途汽车被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的国内第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业。

从2016年10月，前途汽车通过发改委投资项目核准，也就是传统意义的资质审核。时隔近一年半之久，前途汽车再次通过工信部企业与产品生产许可。按照中国现行的汽车生产销售制造流程，这意味着前途汽车产品进入市场更近一步。

作为一家新兴汽车企业，前途汽车在成立之初并未吸引到行业更多关注。在获得双资质后，陆群的“造车梦”有何不同？为什么前途汽车能够成为第6家通过工信部审核车企？而在整个过程中，陆群又是采取何种方式持续获得更多资金？这些问题逐步成为行业挖掘的重点。

前途获得第6个“资质”的3个理由

2015年7月，国家有关部门出台了“新建纯电动乘用车企业管理规定”。规定的出台是国家对新能源汽车领域生产政策放宽的强烈信号，国家有意推进新能源乘用车制造的市场化竞争。从2016年3月开始，在北汽新能源拿下第一张生产资质后，陆续有长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源等十五家新能源乘用车企业完成汽车生产资质审批。

汽车预言家梳理后发现，在15家通过发改委资质审核的车企中，通过工信部最终审核且新产品上榜《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车企在前途汽车之前仅有北汽新能源、长江汽车、江铃新能源、云度新能源、兰州知豆5家企业。

这意味着截至目前，尚未进入工信部目录的企业还有9家之多。前途汽车作为2018年实现挂牌售的企业，究竟为何能够进入工信部目录？

查阅资料显示，在去年剩余10家未进入工信部目录的企业中，发展较好的国能新能源且处于生产启动阶段，其他大部分车企在项目进度上仍处于生产基地建设之中，而仅有前途汽车的工厂建设已经完成，并开始初次试生产。

前途汽车工厂

另外，前途汽车的首款纯电动跑车K50下线，在进入市场之前，它从2008年长城华冠推出的“天蝎”双门概念跑车经过近十年的修改，即将在今年6月正式进行量产。在该过程中，长城花冠给予了前途汽车更多的技术支持。

前途汽车的母公司长城华冠早在造车计划之前，其本身就有传统车企的基因，在汽车行业的业务集中在设计、工程服务，为很多国内车企提供全流程整车开发服务。既有着多年的“全流程”服务经验，因此在得到工信部认可这一步中，相比于其他毫无经验的新兴车企更加容易。

2017年针对目前国家各产业中企业资质审核乱象，国务院发布了《企业投资项目核准和备案管理条例》，其中明确指出：巩固企业投资主体地位、建立投资项目在线监管平台、核准机关不得强制委托三方中介进行核准评估。在政策的基础上，前途汽车鉴于各方因素今年得到第一张工信部的“准生证”也处在一个好的时期。

陆群的资金从哪儿来？

从前途汽车获得双资质，到前途K50逐步接近量产，随后前途汽车面临的是将产品推向市场进行销售。整个过程中，资金的持续消耗是无法避免的。在生产制造中，跑车相比与传统车型耗资更大，且其量产数量较小，销售难度大，营收无法快速实现。对于陆群而言，他最大的考验就是资金从哪儿来？

据了解，在今年2月初，长城华冠发布公告，以10.60元/股非公开发行不超过9434万股，预计募集资金总额不超过人民币10亿元。而作为新三板电动汽车第一股，长城华冠此次投前估值已达65亿元。

从长城华冠的融资历史看，自2015年9月挂牌新三板后，其已成功进行过两次定向增发，且每步融资后都紧跟实质性的造车进展落地，第一次在2016年10月份其年产5万辆新能源乘用车项目获得发改委批准。而后，前途汽车苏州工厂的建设施工，2017年1月再次顺利完成定增，募资3.96亿元。

资金获得后，长城华冠将其迅速用于补充流动资金、苏州前途汽车项目建设投入及后续车型研发投入等方面。据了解，仅前途汽车生产基地的投资就约为20亿元，该数额已远超长城华冠后两次募集资金总和，另外前途汽车还投入研发了第二和第三款产品，继续消耗已有资金。

除了长城华冠募集资金外，由汽车设计起家的长城华冠本身拥有15年的整车研发生产技术及项目开发等业务，多年的发展使长城华冠积累了资金支持，这也为陆群的“跑车梦”增加了一份资金来源。

陆群的“造车梦”有何不同？

汽车预言家梳理发现，在15家通过发改委资质审核的车企中，大部分新兴车企都将初期阶段的开发车型选择为传统电动汽车，前途汽车与它们不同，将第一款产品目标定为纯电动跑车，以此实现陆群的“造车梦”。

前途汽车CEO陆群

提及陆群，首先要从近20年前其参与的BJ2022挑战者项目说起。陆群是当时BJ2022挑战者项目的负责人，根据当初北京吉普在合资条款中的要求开发自己品牌的汽车，挑战者项目便应运而生。

在双方的努力下，挑战者按照当时世界级的研发流程完成了所有的设计和试验，但在即将可以上市销售时，北京吉普的合资方——戴姆勒克莱斯勒集团决定买下三菱汽车33.4%的股份，因为三菱旗下有帕杰罗速跑现成车型可以投产，中方直接选择了已经可以投产的帕杰罗速跑，至此BJ2022挑战者项目胎死腹中。这直接导致陆群带领10人团队自立门户，在北京顺义汽车城的简陋厂房起步。

在随后的几年中，陆群带领团队先后为吉利金刚、吉利熊猫、长丰猎豹CS7等等车型百余款国产或合资车型提供过设计、工程化解决方案。直至2003年，陆群创立了北京长城华冠汽车科技有限公司。

长城华冠作为一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其早在2007年就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目。鉴于为汽车提供整车研发开发和服务，长城华冠三年后在行业对电动汽车仍处于观望态势下，较早的成立了前途汽车电动车技术部。

前途K50

对于新能源汽车的探索，长城华冠在2008年率先展出一款名为“天蝎”的双门概念跑车。三年的时间，长城华冠电动跑车“红蝎”被展出，它是前途K50的前身。直到2015年，前途汽车成立，当年长城华冠的全新纯电动跑车——前途K50也成为前途汽车首款量产电动车。

随后，2016年前途汽车选址苏州建立生产基地，一期投资 20 亿人民币，占地 23 万平方米，规划产能五万台。一年后，发改委批复了长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目的请示，前途汽车成为第三家拿下新能源牌照的企业。