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原标题：姚军红：我不做C2C，我是中间商,但我只收1%服务费

      2018年4月11日，大搜车正式宣布推出卖车比价平台，该平台在实现车主在线比价卖车功能的同时，还会为10万多车商提供服务。大搜车卖车比价平台一上线，即把行业服务费拉到新低，仅向买家收取1%的服务费，并且会坚持5年不变。

大搜车CEO姚军红

收取1%服务费不盈利，第一目标要建立生态繁荣

      目前，二手车电商平台撮合买卖双方成交，一般要收取3%~6%的服务费。姚军红也坦然，大搜车不能依靠于一个产品是否赚钱，1%的服务费不盈利，但会让汽车零售商成为受益者，该项服务充分解决了车源的供应链问题，即建立了良性循坏的二手车生态平台。

      要实现在线快速竞拍，首先要解决二手车“一车一况”这样的定价难题，大搜车并购车易拍就是为此提早做好布局。在二手车检测和在线拍卖上，车易拍具有独特优势：车商在线看完车易拍268V检测报告后就可直接出价参与竞拍，实现15分钟拍卖、1小时卖全国。此外，车易拍可为交易承诺赔付，帮助二手车实现从价格洼地向价格高地在线流通。

C2B比C2C效率更高

      在大搜车投资人、华平合伙人陈伟豪看来，二手车交易链很长，C2C不一定是效率最高的模式，中间需要B端作为一道帮手。

     在大搜车卖车比价平台上，具有数量超过10万家的优质车商，他们覆盖了全国不同区域，各个都是是比个人更有交易经验的职业买家，均敢于在线异地快速出价。而二手车实现异地流通能就可以把让价值最大化，同一辆车异地价差高达5~8个百分点，意味着一辆价值10万元的二手车异地流通就会多卖出几千元。

 大搜车二手车C2B战略图

      目前大搜车已把主流主机厂商、线上最大交易平台阿里巴巴、最大互联网金融平台蚂蚁金服各方整合在一起，为承接终端交易场景的B端叠加赋能，共建一个线上线下无缝衔接、纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈。而这次推出卖车比价平台的大搜车，是从车源上给车商赋能的举措之一。

全国效率+本地服务，高效实现全国在线交易

      大搜车未来二手车线下店会扩大SKU的呈现，用互联网的方式而非开几千平米的大店。二手车一车一价，每一辆都是一个不同的SKU，最适合用S2b2c的模式把交易后端共享来降低交易成本，同时又能保证交易前端具有能动性，才能最有效率地让每一辆车在全国实现在线交易。 

      姚军红表示，大搜车的赋能生态模式也保证了其长期可实行1%的服务费。旨在建立生态平台，而非贸易型买卖平台，不单靠赚差价盈利。未来会形成交易所，精细服务好的前端小店+能提供品牌服务供应链的大平台才能真正解决数据匹配的问题。

对于热点话题，姚红军给予了以下解读

记者：其他的电商平台有没有可能跟进1%服务费，谁的赢面更大一些？

姚军红：我的赢面两种表现，一种表现就是友商跟进了，我赢了，因为我只要生态；如果他不跟进，消费者就会比，大搜车1%服务费而且效率高，我的交易量上去了，也是一个赢面。

记者：大搜车对C端的服务有没有一些可以规避问题的措施？

姚军红：在C2B的模式上，C端消费者出现唯一的问题就是车辆检测报告不准。我觉得消费者服务核心还是检测标准，我从来没有看到车易拍过户延后，消费者投诉，车易拍真正地在扎实业务，在经营上做得非常好。

记者：您提到未来的发展趋势可能是一个前端很多精致的小店，大的平台做支撑，其实我们类似的二手车平台友商们提过一个说法，二手车小店体验不如大店。您怎么看？ 

姚军红：没有大的可比性，小店和大店体验不一样，现在是小店未必以后也是。弹个车+奶茶店，弹个车+咖啡店、弹个车+炸鸡店，多种多样但效率很高。一百平方米不到，饱含小业主各种各样的创造力，我相信未来绝对不是像现在这样什么都是专业超市。

记者：瓜子二手车说自己效率是最高的，我想问一下在效率比较上，还有您谈的终极上，您觉得最后谁的蛋糕做的更大一点？

姚军红：我们是两块不同的蛋糕，我不会去做瓜子的C2C模式，我认为纯C2C和车商参与的C2B，比值关系是15比85，中国的比例更大，可能95%都是车商参与的。如果下一步瓜子也要做2B生意，那大家就要比拼一下B端的能力，C端大家都会做广告不是问题。

（CMG）