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自朗逸诞生以来，曾屡次夺得轿车市场销量冠军。至于是多少次，参谋君也没仔细数过，反正是很多很多次。

印象中能称为“国民神车”的产品的确不多，而上汽大众朗逸绝对是轿车市场中最闪耀的那颗星。

要说朗逸为什么能受“神车党”追捧，一是钱多，二是兄弟多……哦，不对。应该是一是“中国特供”定位，二是闪闪发光的大众车标……

功夫再高，也怕菜刀。美人再靓，总有迟暮。数一数指头，现款朗逸已经不再年轻，相比“小鲜肉”思域、昂克赛拉等，朗逸必须得拉个皮改变自己。所谓韩式半永久大法好，不对，应该是加长大法好，新朗逸简单粗暴将自己三围扩大了一圈，连名字都变成了“朗逸Plus”，合着这是跟苹果学来的套路？

玩笑归玩笑，大众一往无前地押宝大尺寸，朗逸Plus还会是“神车党”的最爱吗？

大点儿无妨

“大点儿无妨”，饭可以乱吃，话可不能乱说呀！参谋君这动不动就“大点儿”，是不是太那个啥……

其实，汽车尺寸变大对于乘坐空间的提升倒是有很大程度的影响。话说现款朗逸的真实乘坐空间利用已经相当到位，新车进过65/41/14mm增加后，长宽高分别达到4670/1806/1474mm。轴距为2688mm，相比现款车型分别了，轴距则增加了78mm。

从数据看，朗逸依然没有某些动不动4700mm、轴距2750mm的“A级车”大，但论真实乘坐空间，朗逸Plus应该不会让大家失望。

总而言之，大尺寸或许对高尔夫、A3等操控型A级车不适合，但要是放在朗逸身上，那简直是完美。

所以，朗逸“大点儿”也无妨，就算变成朗逸Plus也无妨。谁让选择朗逸的车主大多是大叔、大嫂、大爷、大妈呢~

来自MQB平台

全新朗逸Plus基于MQB平台打造。有些人会问了，是不是新平台产物跟我又有什么关系呢？

的确，对于普通老百姓而言，汽车平台的新旧似乎关系不大。可事实是，新平台不仅会关系到厂家，还会影响到消费者！好的平台可以“柔性”容纳轿车、SUV、MPV等多种车型同时量产。与此同时，更国际化的平台能容纳模块化、智能化等高精尖的战略性制造。

简单点说，好平台可以减少生产成本，缩短生产时间。站在厂家的角度，可以通过批量化、统一化省钱。当然，为了与竞争对手“厮杀”，厂家也会将部分节约出的成本反哺到产品身上。这就是为什么新车配置越来越高，售价却越来越便宜的原因之一。

“教科书”式的具体配置参谋君就不再一一复述，总之全新朗逸Plus基于MQB平台打造相比旧车的确更好就对了。

“神车党”逐渐老去 大众芳华或将消逝

全新朗逸Plus会热销吗？前期或许会！原因很简单，它配置略有提升，造型也越来越精致，产品尺寸更是大幅度增加。虽然1.2T/1.4T/1.5L三种动力总成还是熟悉的味道（最大功率分别为116马力、150和116马力），但上述卖点足以刺激“神车党”的购买欲望，可问题在于大众的“芳华”又能持续多久呢？

论发展战略，依然死啃涡轮增压的大众显然不如早已成功布局双擎战略的丰田；论互联发展，大众早已被无数国产品牌“弯道超车”；论“老套路”，本田已经将平民小排量涡轮增压发动机压榨得秒天秒地秒空气。全新朗逸Plus赢在当下，何尝不是竞争对手太弱，“神车党”尚有余温的表现呢？

总而言之，就算参谋君预算只有10万且尚未购车，也绝对不会选择平平庸庸的大众朗逸，即使是它变成了全新朗逸Plus也依然不是年轻人的菜，你认为呢？