从前，如果你说你花二十多万元买了辆大众高尔夫，旁人的反应会是：“GTI啊”“牛！”“会玩”“今晚山上见”。不过如今，答案不再唯一，收获的评价也可能截然不同。

大众e-Golf，纯电动的高尔夫，售价26.8万元。

先来看一下它的基本参数：

当我们在评价一台电动车的时候，哪些指标最值得关注？

续航里程和价格之比，对于大部分人来说，就是电动车的“性价比”。

从这个角度看，大众e-Golf的参数并不十分突出。在这个价位，找到一台续航里程更长、空间更大的纯电动车并不难。

更何况由于其原装进口的身份，除了在税费上有所优待以外，并不享受政府的价格补贴。至于牌照，目前也只有在北京、深圳、杭州可注册新能源牌照。牌照最金贵的上海，现在尚未对e-Golf开绿灯。

那么，到底有什么理由，可能会促使一个人去花二十多万买一辆电动的高尔夫？

电动车，不该就这点追求

固然，续航里程、充电速度，有时再加上一个加速性能，是电动车最主要的属性。但它本质上依然是汽车（广义上的），发展了一百多年的汽车。我们对于普通燃油车那么挑剔，对于电动车就该降低标准吗？

这几年来，我开过的电动车也有一些，从十几万的自主品牌，到一百多万的特斯拉。不可否认的是，在动力表现方面，它们确实要胜过同价位的燃油车。让工程师们费尽心血的加减速平顺性，在电动车上变得如此简单。

但除此之外，这些电动车在其他方面的体验往往都不及传统燃油车。比如做工、人机工程、底盘调教等。

于是，当一家有着丰富经验的老牌车企开始进军纯电动领域，你会发现，电动车不仅仅是粗暴地堆电池和电机，它也可以很精致。

如何一眼认出e-Golf？

e-Golf的尺寸和普通高尔夫别无二致，但你可以从许多细节处分辨出它。

所有灯光都是LED光源，前保险杠上C型的日间行车灯是大众新能源车型的统一特征。

前大灯的下沿有蓝色饰条。

16英寸"Astana"铝合金轮毂，采用半封闭式设计以降低风阻，搭配高扁平比低滚阻轮胎。

从照片中会发现，我试驾的e-Golf是蓝白配色的。实际上原厂有白色和蓝色两款，但大众提供车贴服务，如果你喜欢，也可以变成“双拼”配色。

MQB与纯电动兼容性如何？

大众e-Golf同样是基于MQB平台打造，而非大众汽车为新能源车型研发的MEB平台。

我向来不是很喜欢这种“魔改”车，把电驱动系统塞进燃油车的架构里，多少都会水土不服。e-Golf会例外吗？

一大难题是车辆重量分布的变化。大容量的电池组远比一箱油要重，而传统的车辆架构中往往没有为电池组预留位置。于是不少车型的电动版乃至插电混动版都在操控性上大打折扣。

e-Golf把电池尽可能地塞在了底部，并且保持了前后配重的均衡。反映在操控上，便是这车十分地稳。紧急变线也好，高速劈弯也好，它的车身姿态都给我以足够的信心。

我之前所担心的车重增加带来的多余的晃动，配重不平衡带来的动态响应的滞后，在这里都没有出现。XDS电子差速锁也没有缺席，唯一的短板可能就是205/55的低滚阻轮胎极限来得早了一点。

对空间的影响也不是没有。备胎消失了，但行李厢空间基本没变。原本的发动机舱里，现在塞满了电机、逆变器、12V电瓶等设备。我猜想，如果是MEB平台的话，前面腾出一个前备箱应该不难实现。

136马力，够用吗？

现在不少新能源车都标榜高性能，而e-Golf的136马力和290牛·米的大概相当于1.4T版本。

关于电动车的性能表现已经是老生常谈了，即使功率不高，但极快的动力响应让人非常舒心，一百多马力也能开出两百多马力的感觉。

如果拿高尔夫家族的其他车型作为参照，e-Golf从0-40km/h堪比GTI，40-60相当于1.4T高功，60-80相当于1.4T低功，80以后大概就是1.2T的水准。

虽然宣称极速是150km/h，但实际体验时感觉还有余力，应该是被系统限速，所以不必担心车速过一百以后加速过于无力。

e-Golf的动力特性尤其适合在城市驾驶，配合上它紧凑的身材，超车不要太简单。

买车不便宜，用车有多省？

e-Golf有三种驾驶模式，标准、经济和经济+（运动模式？不存在的）。不同模式下车辆的用电策略也有很大变化。

在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低。

经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率相较于经济模式也会进一步降低。

能量回收有四种模式，在D挡时，通过左右拨动挡杆来切换。D挡默认车辆只有在踩制动踏板时才会进行能量回收，切换到D1-D3时，能量回收级别逐级递进。向下拨挡杆进入B挡，相当于最高级别的能量回收。

接下来我们就来算笔账。1.4T版本的高尔夫综合油耗是5.7L/100km，e-Golf的综合能耗是13.6kWh/100km。

95号汽油的价格以每升7.2元算，百公里就是41元。家用电费以每度0.6元算，百公里就是8.16元，如果在波谷时段充电还能更便宜。

在第三方充电站还需要加收服务费，我们试驾过程中进行过充电，计费标准为每度1.18元，即使如此，百公里也仅需16元。

剩下的各位根据自身情况去算吧，不计电池折旧的话，e-Golf用车成本显然更低，不论是能源价格还是保养价格。至于电池，以目前锂离子动力电池的均价来算，e-Golf的电池组成本在5万元左右。

最后，谈一谈配置

e-Golf的配置相当之高，有全液晶仪表盘，8英寸的中控屏搭载Discover Media系统，3.0版本的自动泊车（支持车头朝内的停法）。

移动互联功能也很丰富，支持CarPlay、Android Auto（虽然国内用不了）、Mirror Link、百度Carlife四种连接方式。大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）除了常规的远程控制等功能以外，还新增了寻找附近充电站的功能。

唯一让我有点不满的是，在一辆电气化程度如此之高的车里，驾驶座居然是手动调节的。

结语：

在MEB平台开始量产之前，大众引进国内的新能源车都带有“试水”的性质。

大众e-up！26.88万元；高尔夫GTE，28.88万元。在大街上的存在感相当薄弱。

e-Golf固然精致，但我们对电动车的消费依然还在温饱线上挣扎。对于续航里程斤斤计较；好不容易拿下个新能源指标，希望买辆多功能的家用车。e-Golf注定只能像GTI一样成为小众。