凤凰网汽车

文/崔东树

3月乘用车市场回顾

3月乘用车市场零售198万台，实现月度同比增长4%的平稳增长；18年1季度零售同比增长4%，大幅好于17年1季度的零售0增长的艰难情况。

3月车市增速呈现前高后低的月内走势，由于2月春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月初的零售。厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征是较明显。

3月是每年生产投资的起步期，是商务和商业类乘用车的销售最火爆期，随着金融去杠杆的力度加严，商业流通类的MPV需求持续特别不强，拖累部分优秀自主车企的表现平淡。今年的家用消费升级产品表现很好，高溢价品牌的零售喜人。

由于2月的渠道库存较低，3月产销走势相对平顺，虽然车企分化更加剧，但价格战并未发生，也是厂家相对理性的结果。

3月的新能源车批发达到5.6万台，同比增长1倍、环比增长90%，呈现超预期的爆发增长特征。随着2月的新补贴政策发布，乘用车企业开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始新一轮的布局工作，实现抢先一步的突破。

4月乘用车市场展望

由于1季度的零售增速4%，稍强于批发的3%的增速，今年1季度末的经销商库存压力有所减轻。由于5月1日的制造业等增值税税率下调1个点，预计部分4月末国内批发销量可能转到5月初，而出口会尽早在4月享受更多的退税，国家产销政策性的调节，有利于企业享受减税政策红利。

4月全月仅20个工作日，加之有些企业会增加月末休假，以便员工合理安排春季假期，因此产销也不是很强。

4月有北京国际汽车展和各地展销类车展有很多新车发布和海量的传播信息，对刺激消费作用较大。

随着房地产泡沫的消费挤压问题仍在延续，中西部和中小城市的消费不旺仍影响自主品牌的入门级消费增长。

随着韩系车的销售恢复，车市增长动力增强。

车企应逐步培育出行平台

随着汽车新四化的推进，电动智能网联化、无人驾驶的共享化的需要更好的场景信息。很多车企未来定位的核心产品将不仅仅是汽车，移动出行服务也将成为核心产品的一部分。而随着滴滴垄断网约车的高提成的高利润示范效应，出行领域的高利润也为车企延伸出行服务市场带来一定的机遇。

目前国内各大汽车集团基本都是央企或限购城市的核心主力企业，相应的政策支持很好，试水出行平台有巨大的优势。由于新能源车需要消费体验和逐步接受，实现新车产品的共享出行体系建设，实时跟踪消费需求变化，这也是很好的事情。相信随着北京车展的新形象展示，智能网联电动车与共享出行服务的将成为主力车企的战略的标配。

刺激汽车内需是摆脱外贸依赖的措施

随着美国对日益强大的中国的担忧，尤其是对中国制造2025的美好蓝图更有压力感，因此美国对中国的贸易政策将是趋势性转折，这也是让我们汽车需要更慎重的进入美国市场，而是努力发展中国内需，实现可持续的增长。

中国目前的消费品普及最差的就是汽车，全口径的城市住宅超级富裕，人均居住已经超过30平米，达到世界先进水平。虽然前几年车市发展较快，但同样消费者需要的私车普及远低于世界主流国家水平。未来应该发展中小城市的私车普及，尤其是电动车的普及。

随着2017年乘用车市场零售增速在2%的历年谷底，其中增速波动最大的是商业类MPV等车型，入门级车型不旺，这也体现出中国汽车消费面临的问题仍是不平衡、不充分的问题。农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题，汽车行业应该为三农问题做出更大贡献。

自主品牌插混阵营逐步强大

近几个月的工信部汽车燃料消耗量公告发布中体现了插混车型的逐步丰富，自主品牌的比亚迪、上汽、广汽是插混的传统主力厂家，近期的长安、长城、吉利等企业的插混车型也都纷纷亮相。而通用、福特、现代等的插混车型也都登录公告并陆续销售，未来的插混车型仍是较大的潜力市场。

随着自主的纯电动A0级SUV的平价入市，新能源的市场从补贴已经转向激发消费需求的转型。目前的插混仍是针对上海等特殊群体为主，未来的插混车型也会出现平价趋势。目前国家补贴2.2万的电池成本覆盖的较好，未来会更好的激发消费潜力。本月的比亚迪等企业的插混表现优秀，这也是自强突破的好现象。

文章来源：乘联会，特此感谢