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原标题:这么多新势力造车，博世为什么不造车？

在中国做汽车零部件起家的长江、万向先后都造车了，人们都在猜想世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时间造车？在中国新能源汽车一枝独秀、一骑红尘的诱惑下，新能源整车企业很冲动，新能源零部件企业很激动。

过去的一年，做客车电池发家的银隆新能源借去年董小姐、王健林入股风头，密集扩张，天津、南京、成都、兰州基地正在建设，长沙、攀枝花、南京、洛阳基地规划中，加上已有珠海、河北武安、石家庄中博汽车3大基地，银隆新能源在国内将拥有11个生产基地，董小姐在下一盘“新能源大棋”。

去年8月1日，世界汽车零部件巨头德国博世宣布，将在南京建立一个智能助力器工厂，专门为电动和混合动力汽车制造设备，投资约1亿欧元。博世CEO德克·霍泽尔表示，中国是世界上最大汽车市场，新工厂是为满足中国电动汽车日益增长的需求。博世在华已有36个生产基地。

由此，舆论和坊间都在传说，熟谙中国市场、产业需求和制造业发展节奏——知道最多秘密的博世，会不会像中国汽车零部件老大万向那样轻松造车，这是个悬念吗？

昨日，长江汽车和博世（中国）投资有限公司宣布，双方在贵州省贵阳市正式签署战略合作协议，计划在智能驾驶、车联网、智能交通以及电动车零部件领域展开全面战略合作，共同推进汽车电动化、智能化、互联化以及未来智能交通的应用和推广。

博世（中国）是全球最大的汽车零部件制造商，2017年世界500强排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均列于世界前列。而长江汽车集团是是国内少有的第五家通过发改委、工信部双认证的新能源汽车公司，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，下辖杭州、昆明、贵安、美国四个整车生产基地，在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心。

在2018年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，博世展示了其在人工智能、网联化等领域的尖端技术。对于图谋世界一流新能源汽车的长江汽车来说，博世集团在上述领域的技术领先优势具有极高的合作价值。

在去年11月举办的博世-中国造车新势力技术交流峰会上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，在中国60-70 家的造车新势力中，有一半以上都已经和博世建立合作关系，或者在保持着密切沟通和联系。

作为传统汽车供应商巨头，面对新造车势力不断的快速崛起，以及随之而来的新能源汽车产业供应链结构变革所带来的挑战，博世需要抓住合作机会，同时也要在新造车时代实现自我变革。“在博世集团从硬件企业向数字企业转型的过程中，我们高度关注自动驾驶领域，为此每年投在这个领域的研发资金有4亿欧元。”博世集团中国区副总裁徐大全一年前曾介绍。

博世在自动驾驶方面有三个工作目标。首先是2018年底或2019年，实现自动泊车功能，即到达目的地后人下车，由车辆自己寻找车位泊车，并且希望能够在中国某一品牌车型上实现自动泊车功能的量产。其次是2019年到2020年，实现在高速公路上的高度自动驾驶功能。最后是2025年或以后，实现车辆的完全自动驾驶。

2016年，博世集团的汽车与智能交通技术业务对集团营收贡献率最高，全球销售额为3240亿元，同比增长5.5%；在华销售额663亿元，同比增长23.5%，占全球市场约20%的份额。2016年，中国首次超越美国成为博世第一大海外汽车市场。中国已是全球最大的汽车市场和电动汽车市场，未来自动驾驶技术的市场空间广阔。

徐大全此前表示，博世已拥有驾驶员高级辅助系统（ADAS）所需的全套传感器技术，从辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶，分阶段朝“零事故”迈进。部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年量产，高速公路驾驶辅助技术也得到应用，2020年左右其自动泊车功能将进行试点项目测试。在自动驾驶领域，博世已与国内三家地图供应商百度、高德和四维图新展开合作，共同研发一款适用于国内路况的精准定位服务“博世道路特征”。该服务通过将高精地图与博世毫米波雷达和摄像头进行结合，实现全天候的自动驾驶车辆精准定位。

博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander曾表示，自动和互联驾驶技术，是推动整体在华汽车与智能交通技术业务高速增长的重要因素之一。在ADAS上，博世在国内已经有200多个研发项目，其中既有适应L2也有适应L3的产品。

这两三年，中国本土的动力电池市场大爆发。博世在电池领域布局。在液态锂电子电池领域，博世在寻找新的发展方向，目前在做池包。在电芯领域，博世也在考虑是否有合适的中国厂家可以进行合作。在下一代电池领域，博世在美国已经收购位于加州海沃德市的Seeo固态电池公司，致力于研发固态锂电池，希望能在能量密度、成本和续航里程上较现有的三元锂电池有较大的提高。

互联网企业造车是一个新兴的现象，相比传统的燃油车，电动汽车不需要使用发动机。在智能互联化方面，博世的策略就是和它们保持很好的合作关系。当《21世纪经济报道》问很多“三电”企业都选择造车，博世会不会选择造车？徐大全表示：这是需要冷静思考的现象，为什么人人都要造车，整车行业的利润率并不高，我们做好做精自己擅长的业务就好了。