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原标题:【追踪报道】美系进口车经销商：尚未进港报税车辆或面临涨价

自从特朗普上台之后，貌似一直就“幺蛾子”不断。特朗普一直积极宣称“美国优先”政策，最近以中美贸易逆差巨大为由，挥起“贸易保护主义”的大棒。根据其所谓的301调查，拟对自中国进口的价值500亿美元商品，加征25%的惩罚性关税。

看到这，小编不禁想起了上世纪八十年代，美国同样以解决美日贸易逆差为名，同样是301调查，同样是加征25%关税，强迫日本签署“广岛协议”，强行促使日元对美元升值，割了一大茬日本的韭菜。

但中国不是日本，面对美国挑起的贸易战，4月4日我国出台了《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，作为对美国单方面增加税率的回击。此公告将针对原产于美国的大豆、汽车、化工品等106项商品加征25%的关税，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。当然，目前中美双方的新关税政策还未正式实施，双方依然有机会谈判沟通。

在这其中涉及汽车条目28项，涵盖了当前主流排量和部分大排量SUV车型及小客车，还涉及到新能源车型和零部件层面。其实，加征关税对于上汽通用、长安福特这些在国内合资生产的厂商影响倒是不大，但是对于纯粹依靠进口且在华业务占了重要比例的林肯、特斯拉等品牌的影响可是不小。据统计，2017年中国从美国进口28.02万辆整车，总价约130.7亿美元，而此次涉及的车型，排除部分受影响的日系和德系车，美系车中将会有34个车型，171个车款受到影响。

首先我们知道，我国进口车的综合税费包括关税、增值税和消费税。在此之前，美国进口车的关税为25%，加征之后变为50%；增值税则依旧为17%，消费税则根据汽车排量的不同为1%-40%。进口汽车综合税费的征收公式如下：

综合税费=关税+消费税+增值税。

关税=到岸价格×关税税率；

消费税=(到岸价格+关税)×消费税税率 / (1-消费税税率)；

增值税=(到岸价格+关税+消费税)×增值税税率。

以一台报关价格为40万人民币的2.7T车型为例：

加征关税之前税率为25%，那么关税为40*0.25=10万元；

消费税为（40+10）/（1-0.12）*0.12≈6.818万元；

而增值税为（40+10+6.818）*0.17=9.659万元；

算下来加征关税前的综合税费为16.577万元。

如果加征25%关税之后，综合税费则上涨到了29.182万元，涨幅达到了近13万元，快翻了一番。                                       

而这还只是海关方面多征收的税费，没算后面的各种杂税、经销商的利润等各方面的费用。对于在国内销量表现不错的林肯MKC、特斯拉Model S、福特Mustang、Jeep牧马人等诸多车型来讲，后期售价很有可能会大幅度上涨，进而影响销量。

看完以上数据之后，肯定会有不少消费者觉得进口美系车涨价已经是不可避免的了，可能会想是不是要赶紧出手购买呢？目前，这一政策尚未正式实施，所以经销商处的现货车型并不会受到影响。

这两天，小编也到各个进口美系品牌的经销商店内实地询问或电话联系之后，获悉目前店内的在售车型并没有受到加征25%关税的影响。包括产地在美国而无辜躺枪的宝马X5和奔驰GLE等进口德系车型，也暂未受到影响。像2017款在售的福特Mustang售价依然维持原来的售价，工作人员透露未来的2018款售价肯定会涨，但是由于他们内部还暂未出台相应的措施，所以涨多少还未可知。

换句话说就是，目前已经报完税进入销售渠道在售的美系进口车型并不会涨价，而还没有进港报税或者还在运输途中的车型就要面临涨价的局面。不过想想在天津港、上海港、深圳港等港口口岸已经报完税的“库存”进口美系车，数目还不在少数，维持现有价格体系几个月不成问题，就算是涨价或许也是下半年的事情了。

写在最后

这场“贸易战”切切实实地影响到了我们普通的消费者，美国的豆农和汽车厂商也真真实实地感受到了切肤之痛。

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"Alcanzar los objetivos es una tarea heroica."

“每个目标的实现都是一项伟大的工程。”