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4月10日公布的一项调查显示，中国有一个行业收入是社会平均工资的2倍，但是6成多自认为是社会下层，近4成想辞职。这个行业就是卡车司机，约有3000万人。

月薪万元还不想干了？

4月10日，社科文献出版社发布《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》指出，3000万人卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元。

但是这些人对自己的收入情况普遍表示不满意，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业。

年平均收入10.7万元，这相当于2016年全国城镇私营单位就业人员年平均工资（42833元）的2倍以上。为什么这么高的收入没人愿意干，与这一行业压力大有关。

上述报告指出， 风险高、成本高和收入不稳定，是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因。此外，高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。

上述报告指出，卡车司机以男性为主，占95.8%；平均年龄为36.6岁；已婚比重很高，未婚者仅占5.7%；农村户籍居多，占79.1%，配偶也多为农村户口，占80.1%；受教育程度较低，初中教育程度占57.7%，高中、职高和技校占32.6%；近一半的卡车司机育有两个孩子，65.8%的卡车司机最大（或唯一）孩子年龄在15岁以下，这表明他们承受着较为沉重的养家负担。

卡车司机工作强度较大，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便，常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动，加上不规则的进餐和休息，使得卡车司机往往罹患各种疾病。

样本数据表明，32.77%的卡车司机患有颈椎病；23.5%的卡车司机患有胃病；22.71%的卡车司机患有腰痛。

就道路交通管理制度而言，高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出。日益增多的限行规定影响到货源的获取，绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出。

“9.21”新政以来，各种治理超限、超载的政策的出台和实施，从长远来看有利于营造公平有序的市场环境，短期内造成卡车司机的运输成本上升。

上述报告建议，下一步要逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆，严格按照法规要求限时退出，相关损失由车主自行承担。

另外，要稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下，根据实际情况，对进行报废的国3、国4车辆给予合理的补偿，避免激化社会矛盾。

继续整治公路“三乱”，规范路检执法，清理不合理收费等。同时要提升高速公路休息区、物流港的服务质量，在国道沿线增设标准服务站； 严防疲劳驾驶，关注卡车司机健康。