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默默说车4：所有的伟大，都源自一个勇敢的开始

2018年04月13日 23:48:01

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来源：雅斯顿

原标题:默默说车4：所有的伟大，都源自一个勇敢的开始

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 默默

科科尼不能说是奇才，虽然他拥有奇才的一切要素，他在奇才的基础上拥有一个怪癖的性格，我们常把这一类人成为 “怪才”，行为荒诞不经，擅长独来独往，无法合群却又有惊人的解决能力。

最起初，科科尼根本就不是学习电力电子专业的，他最初的专业源自它的爱好，他和麦克格雷迪一样对天空充满了谜一样的喜爱，所以他在大学里最先学习的是模型飞机和航空学，但是学习没多久，他就发现这个专业虽然有不错的就业，但实际上对人类的帮助有些狭窄。因为这个航空学的所有职业道路都最终走向了军方。

由此看来，科科尼在大学就树立了正确且强烈的爱国主义价值观，护佑苍生，于是毅然决然的放弃了国家和党丰厚的工作邀约，转而学习在当时看起来毫无就业前途但对苍生有无限帮助的电力电子技术。

之所以选择这个专业，除了科科尼本身对其中的物理和工程学部分喜欢之外，还因为他认为当下就没有一套电力系统是用最先进的技术制造出来的。正因此，科科尼特别愿意加入通用的Sunracer项目，因为在这里有无限预算却没有丝毫盈利压力，所以他尽管可以做出自己最理想的座驾，这对绝大多数人来说都是一个千载难逢的机会。

可是，对于科科尼这种怪才，里佩尔和麦克格雷迪心里有些发怵，虽然眼前的这位星宿大仙法力无边，但他的性格实在让人忧虑。就这么一个自视甚高，独断专行的人在哪里都不会受欢迎，更何况他即将面对的是身在全球最大汽车集团通用的工程师们，这些工程师用自己的头脑建立起全球最大的汽车集团，对自己的技术是再不能引以为傲的了。

对于工程师而言，他们需要一个领袖，毕竟一群工程师没有一个核心领袖是很难工作的，懂技术的鄙视懂设计的，认为他们就画画草稿，完全脱离实际技术天马行空，懂设计的又认为自己的设计应该让懂技术的想尽千方百计突破技术瓶颈，尽量完成一件艺术品。

果不其然，科科尼和通用工程师的团队进行了争吵，而他们争吵的重点在于科科尼总是率先设计那些可以直接工作的电路，而通用的工程师们总是希望先经过计算机或者演算才设计电路，两边的争执旷日持久，无法调和，而最终的解决方法来自科科尼的一个回答：

“只要能设计出来比我更好更快可以直接使用的电路，我认输”。

所有技术围绕的都是实际量产应用，也就是说结果论其实才是最好的评判标准。毕竟Sunracer的制造时间本身就特别紧张，最终科科尼的这句话让所有人都闭了嘴，我想这也给了我们一个很大的提示---只要你能拿出更好的方案，那我就听你的。

为了这场比赛，通用决定制造两辆Sunracer，一辆赛车，一辆作为出现事故时的备用车，然后他们在1987年9月份于亚利桑那州菲尼克斯市外的沙漠测试场进行了长达4000英里的测试。对于这场测试，所有的工程师都特别欣慰，看着自己的产品安静平稳的行驶，仿佛一件艺术品，这一刻是极具成就感的。

不过，目前良好的状况恰恰不是项目负责人科科尼和麦克格雷迪愿意看到的，他们一直期盼着这辆车能快点出现问题，所以我们每天麦克格雷迪都忧心忡忡的打电话给在前线的科科尼询问，今天车子有没有瓦特？科科尼又是一脸悲伤的回答，目前一切情况正常。

这要是不知道的，还以为麦克格雷迪和科科尼是福特或者克莱斯勒派来的间谍呢。

这种通话一直进行到了10月的某天，科科尼兴奋的打电话给麦克格雷迪说，“麦克，我们的车子终于坏咗啦，哇咔咔咔”。麦克格雷迪也兴奋的说道“终于坏咗了，你可以不要骗我哦~”

这一天，Sunracer的电机被打坏了，事后麦克格雷迪接受媒体采访时直言不讳的讲到，“电机最好在这里出毛病，而不是在澳大利亚的比赛中，否则到时候我们根本没有机会修复。”

面对这场比赛，通用是铁定了心要么不参加，要参加就高调的参加，只许赢不许败。在他们即将踏上澳大利亚的时候，他们邀约了大批媒体邀请他们来到亚利桑那测试场，由布伦南解释Sunracer，在车上没有电池，完全依靠太阳能的情况下创造出了35.22英里/时的太阳能车驾驶速度世界纪录。这一成绩借由媒体的文笔传递了出去，然后让福特在内的所有参赛者又惊又惧，显然他们不知道通用居然搞了这么一个先进的家伙。

即便如此，通用还是保留了一手，他们并没有向外界宣称这个记录只是阴天的时候创造的，而他们心里早就清楚如果在晴天下，这辆车的速度至少还可以提高50%。

通用显然对这场赛事倾注了大量的精力，他们甚至希望以此树立通用在电动汽车方面的权威，所以他们事先调研了比赛路段的所有环境，沿途建立了许多可以随时报道的站点，还聘请了以为澳大利亚的汽车图书作者为这场比赛写一本书，如果通用赢下比赛，三周后各大书店都可以看到这本书。

可是，对于接近三十年之后的我们，以如今的资讯传播速度，对那场比赛的具体细节依然知之甚少，我们甚至都无法想象通用为纯电动做出的努力。

从通用自身来看，他们最大的竞争对手就只有福特的追日者（Sunchaser），追日者非常像一辆顶部带着规则允许的最大面积的太阳能电池板的F1赛车，这辆车的电池板是可以随意倾斜的，这种考虑来自太阳的东升西落，也就是说追日者利用了向日葵的原理。

美国的洗发水公司也有一辆“马娜拉”的赛车参与，它使用的就是大量的电池和沉重的电机，驾驶者是一个嬉皮士乐队。澳大利亚也有一支队伍，队长就是那个和托尔斯楚普一起穿越的迪克·史密斯。

美国的麻省理工、瑞士的比尔工程与建筑、美国的克劳德学院都派出了参赛队伍。这其中最引人瞩目的还是日本的车队，其中有一支队伍叫“南十字星”，这支队伍的经理在这场比赛之后去了Honda…当然这是后事了。

不得不说，日本人第一次接触太阳能电池车的时候毫无头绪，没有考虑电机效率和空气动力学，就像是刚刚结婚的新郎一样，一切显得紧张而又懵懂，当他们看到通用展出的Sunracer时，最激动的日本人，纷纷向前拍照留念，那一刻，他们终于明白了太阳能电池车和纯电动车应该怎么制造。这种事情很快就发生了，毕竟技术转移是非常迅速的。