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300匹马力，是前驱车不能承受之“重”？ | 车之设计

2018年04月13日 21:21:38

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来源：雅斯顿

原标题:300匹马力，是前驱车不能承受之“重”？ | 车之设计

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 溜溜

在我们日常生活中90%汽车采用前置驱动，这是因为前驱车结构更加简单，造价更低。但由于天生结构的缺陷，过去我们认为前驱车马力往往只能保持在200匹左右，不宜超过300匹，否则会产生严重的扭力转向。

然而近些年性能钢炮的战争越演越烈，尤其在2009年福克斯RS推出后，将前驱车的动力水平又往上提升了一个台阶，目前最速前驱思域Type-R的动力已经推到了320匹。我们不禁感叹，前驱车的极限到底在哪里？

前驱车的从0到1

众所周知，汽车诞生的时候都是后驱驱动，这是由于当时的发动机和变速箱体积非常庞大，两者依次串下来后，再加根传动轴，就已经到后轮的位置。然而一个穿过车厢地板的传动轴不仅会带来空间问题，而且驱动是震动非常大。

那时的工程师都是极具挑战精神的战士，1895年到1898年间奥地利汽车制造商Graf&Stift就曾造出一台搭载单杠发动机的小型汽车，发动机体积大大减小，放置在车子前端并直接驱动前轮，但这辆车并没有投入生产。

随后，制造前驱车的尝试重复了很多次，有前驱赛车、前驱拖拉机、前驱轿车等，但这些车型都是带着实验车的性质，在当时都没有造成影响力，最终以失败告终。第一个成功的前驱车应该是德国汽车制造商DKW在1931年推出F1轿车，次年Adler和1933年奥迪都先后推出自己的前驱车。

1934年史上最重要的前驱车之一雪铁龙TractionAvant终于诞生，它被广泛认为是世界上第一辆前驱车，最大的特点是采用前中置布局，发动机为纵置结构，变速箱放在发动机前面，这样的设计导致车头特别长，但车内空间和乘坐舒适性方面有了明显的改善。当然，你可能会觉得这样的车怎么会有驾驶乐趣？好在当时的后驱车也不具备所谓的驾驶乐趣，所以雪铁龙Traction Avant成了当时前驱豪华车的代表。

二战结束后，价格低廉的前驱车开始风靡起来，在这股热潮下，雪铁龙顺势推出被车迷戏称为“丑小鸭”的经典车型——2CV。2CV的设计和配置极其简单，但它采用盘式制动和独立悬挂在当时是非常先进的技术。风冷对置发动机安放在前轮之前，通过柔性的万向轮作为驱动轴关节，缩小动力系统的体积。2CV的推出使得前驱车得到进一步普及，从1949年一直推出改进版，直到1990年才停产。

但那时的前驱车还只是小数人的选择，因为随着汽车技术的发展，后驱车在性能领域取得的成就是前驱车不能媲美的。转机出现在第一次石油危机的爆发，MINI推出前驱车历史上第一台水冷横置四驱发动机。为了创造性的利用有限的空间，变速箱被集成到横置发动机下方机油壳中，这种紧凑的设计使驾乘舱空间轻松容纳4名乘员。前驱车经济省油的优势，在石油危机这个特殊的时期也得到进一步放大，使其成为不少消费者的选择。

此外，改进后的MINI Cooper S凭借低重心、先进的四轮独立悬挂以及子午线轮胎，其抓地力和操控对比当时的后驱车有过之而无不及，前轮驱动赋予的紧凑车身，以及后驱车无可匹配的灵活性，在各种拉力赛中开启MINI Cooper的赛场传奇。

横置发动机的设计被MINI采用后，除了奔驰和宝马还在坚持采用后驱底盘外，大部分欧洲和日本车企都决定未来的产品均采用前驱底盘。从此，前驱轿车正式成为市场的主流。可以说，石油危机对整个汽车工业的格局造成深远的影响。

前驱车的极限在哪？

MINI开创横置发动机前轮驱动轿车的潮流，大部分主流车型比如紧凑型轿车、中级轿车都采用这种布局形式，但并非所有车型都愿意采用这种结构。那是因为横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，因为在急加速时车头会有左右摆动的现象，这个在大排量前驱车上尤为明显。