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那些离开中国的合资品牌，就算去车展也买不到，情怀还在

2018年04月14日 04:24:01

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来源：三个司机

原标题:那些离开中国的合资品牌，就算去车展也买不到，情怀还在

图：网络

文：车展君

合资品牌在中国已经有三十四年的历史了。和改革开放相同，这一路上，有的创造了百万销量，有的却如同流星一般，在历史中留下了自己的痕迹，便消失了。能留下的便是当今我们熟悉的：南北大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田……一下子真的不能数得太全，而那些消失了的合资品牌，却各有各的故事，今天我们就来讲讲那些消失了的合资品牌的故事。

北京吉普：1983-2006

在经历了4年的艰苦谈判之后，1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司共同成立了一家合资公司：北京吉普汽车有限公司（简称BJC），主要生产Jeep品牌的越野车系列，包括Jeep切诺基车型和在BJ212基础上改造的BJ2020系列吉普车。那时候，BJ2020是被好多部队指定为专用车辆的，而切诺基系列则是好多明星都梦寐以求的一辆车。而北京吉普的销量也是十分火爆，在1995年，其利润达到了不可思议的3.5亿元。

后来受到国家政策和北汽战略调整影响，2006年北京吉普合并到北京奔驰里面。再后来2007年戴姆勒跟克莱斯勒分道扬镳，北汽跟克莱斯勒的美好时光不得不正式终止。

天津大发：1984-2002

八九十年代，夏利出租车都算是高档的，平时打不起，大发却深受欢迎，因为它便宜，实用、接地气。小时候，在街头望去，映入眼帘的都是黄色的天津大发“面的”。

1983年，国家各部委召开“香山会议”，确定了在天津投资建立微型汽车制造基地的计划，同年引进了日本大发微型汽车的技术。1984年9月25日，中国第一辆由中日合资制造的微型汽车——天津大发，在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是经典厢式货车，既能送货又能坐人，且油耗低、价钱低、经济实惠，一经引入中国，立刻为当时的民众出行提供了极大便利，天津大发也成为了轿车的最佳替代品。尤其是其商用乘用“全能”的属性，迅速成为出租车的首选。

从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，其中有90%是作为出租车使用的。后来，随着其它经济实惠车型的出现，“冬冷夏热”（空调系统缺陷）的天津大发逐步丧失了竞争力。2002年，天津汽车制造厂被一汽兼并，一汽集团出于整体战略层面的考虑，中止了天津大发的制造。至此，天津大发彻底离开了我们的生活。

广州标致：1985-1997

1985年3月15日，广州标致正式成立。1986年10月10日，广州标致首款车型——广州标致505旅行版车型正式面世。刚刚上市，广州标致505便获得了很好的销售业绩，900多辆车很快销售一空。

当时，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一问世就成了众人哄抢的“香饽饽”。在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰。到1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景一片大好。

但是，由于大环境的剧变，国内汽车行业出现了严重的产品积压现象，而广州标致对此缺乏警惕性。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量直线下滑。到1997年，广州标致彻底“破败”，在严重亏损情况下不得不离开了中国市场。广州标致成为第一个离开中国市场的合资品牌。

海南马自达：1991-2004

1991年8月，一汽海南汽车有限公司与日本马自达在海口市成立了海南马自达，引进开发海马323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列车型。后来马自达选择了长安和一汽组建合资公司，海马汽车终止了与日本马自达的合作。

2004年2月29日，一汽集团、海汽集团与海南省政府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司，海马汽车完全变成了一个自主的国产品牌。2006年底开始，海马汽车生产的福美来由马自达商标变成自主的海马商标。但是，马自达对海马汽车的影响现在依然存在。

三江雷诺：1993-1998

1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。在当时普遍股比50:50的情况下，三江航天集团占据了一定的话语权。1995年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。到1998年底，三江雷诺具备了年产15万辆的能力。