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原标题:最靠谱的自主插电混动SUV，抢先试驾魏派WEY P8，看完不再想合资车！

米车生活这次来到了保定的徐水试车场，参加魏派WEY P8的活动。既然是试车场，那一定就是试驾它了。

目前为止 WEY P8还没有正式上市，我们也咨询过厂家，它的正式上市日期：会在本月的月底也就是4月25日北京车展首日正式上市。

看似P8与VV7在外观与内饰上非常接近，也有人说P8就是VV7的新能源版本，或是混合动力版本我觉得这些说的都没错。不过还是有必要说说他们之间到底有什么差异化的地方。

首先看到的是P8的前脸中网，使用了一个大面积的蜂窝式中网，这个蜂窝不像其它品牌车型的横式格栅，而是采用了像车标聚拢的效果，所以看起来还是很豪华霸气的。

咱们再来看看侧面，作为新能源混合动力版本，插电口肯定是必不可少的，向右一点就是徽标显示的是Pi4。

关于Pi4，它是P8的全新平台，在后面的时候我们会给大家做一个详解。

轮圈造型的变化，多幅式，这个造型在我看来有点像是航空器上的涡轮的感觉。而且它用的是21吋的轮圈，但这个配置21吋轮圈配备的是佳通轮胎，而20吋配备的是马牌的。

所以说，侧面能说的其实也并不多，和VV7也都大多相同。

再来看看尾部，最明显的变化可能就是后保险杠上的包围，改成了这种类似于跑车上的扩散器设计。

四出的排气，口径要比VV7大那么一点点，所以尾部也就这么多的区别。

最后来看看它的后备箱。因为它是新能源版本，这个后备箱可以看到打开之后有一个高台，这其实是它在后桥上的电池。

这个电池组并没有像传统混动车放在后备箱最里面，或者是放在后备箱底板最下方，而是放在了上面。

厂家给我们的解释是，它在日常行驶的时候，如果你遇到托底了很容易伤害到电池，放在上面是提升它的安全系数。

有一个问题就是，本身VV7的后备箱的空间已经被诟病的可以了，但又把它的底板加高了，岂不是能装的东西更少了么？这到底是不是一个最优的选择，我觉得还有待考证。

关于这块电池的安全系数，厂家也为我们做了一些解释：当后车以不到80km/h时速追尾时，电池可以完全做到不漏液不起火，并且它可以在短短的30ms之内就可以切断全车的电路，以保证车内乘员的人身安全。

进入车内，其实可以看到的是整个仪表中控台和VV7是完全一模一样，唯独我能看到的区别就是，仪表盘混动车型会有一些电池，纯电续航里程的显示。

而硬件的变化就是中控增加的旋钮了，WEY P8具备了五种驾驶模式，自动、运动、充电、纯电 还有AWD，AWD可以根据三种不同的路况来去调整前后动力扭矩分配。

P8动力系统与Pi4平台

首先要说一下P8的传统内燃机：它和VV7一样都用的是那台234匹的直列四缸2.0T发动机 。而变速箱由VV7上自主7速DCT改为了格特拉克6速DCT，我想应该是为了匹配混动系统的。

它的综合马力已经达到了340匹，综合扭矩达到了524牛米，0-100km/h加速的官方成绩仅仅是6.5秒。别忘了，这可是一台2吨多的SUV。

接下来就要说说它的重头戏了，Pi4平台。P是插电的意思，i是智能的意思，4当然就是AWD四轮驱动了。

这个平台其实很好理解，简单来说它的前桥用的是一套48V的轻混动力系统，而后桥用的是一套纯电动力系统，也就是说它们中间没有任何的机械连接，你可以理解为是两套动力总成前后协同工作。

而最复杂的地方在哪？是因为它们可以分别独立运转，所以前后轮扭矩分配就需要进行大量的数据计算才能得到一个最佳轮差速值，它的AWD四驱才会拥有三种不同路面模式，雪地、沙地、泥地可以选择。

不同的路面情况，不同的车速，大量的算法能力协同输出才是这套系统的牛B之处。

而对于后桥的电动机，为了和前轮高速状态妥协，P8为其装配了一台2挡减速器，它可以在120km/h时进行换挡，以确保极速行驶。近13kWh的电池包，更可以让WEY P8在纯电模式下行驶50km。

说了这么多，Pi4平台能够让我们看得到的，就是它的高拓展性。其拥有独立的，不同的输出能力。未来，WEY品牌将可以依靠Pi4平台推出更多混动、纯电动的新能源车型。这才是P8的最大亮点。

场地科目试驾

<测试山>

15%坡度，这个坡度对于P8来说没什么难度。来到了试车场里最难得坡度 60%，我们看到的坡，如果把车开上去，相当于已经是面朝天了。切换到四驱模式，混动系统和后轴的电动机是协同工作。

缓给油门，持续不断的输出，没有任何乏力现象，由于重心是向后移的，个人感觉电动机的作用更大。

<综合操控>

绕桩时，可以感觉到WEY P8在绕装时侧倾就已经很大了，而且非常明显。接近2.3吨的车重，相比VV7还多了将近300公斤。

有些人会问，对P8是不是有些影响呢？我觉得一定是有影响的。

只不过这个影响出现在，比如ESP会介入得更早，轮胎啸叫声也会来的更早一些。但好在它的车身不会有太多余的晃动，当你紧急制动并且变线的时候，只要车轮回正车，车身就不会再有任何多余的晃动。

<直线加速>

WEY P8的直线加速，前面是混动，后面是电动机，我们第一次尝试用纯电起步，然后等待汽油机的介入，看看它到底是否有介入的突兀感。

全油门起步，电动机比较温柔，这时候汽油机介入，官方加速成绩是6.5秒，但是给我的感觉它的加速可能会更快一些。

第二次用四驱，松开刹车起步，非常猛，抬头非常明显。但没有任何打滑，轮胎保证了一个非常好的抓地力，尤其在这种柏油路面，其实255宽的轮胎抓住这种地面没有任何压力。

<高环赛道>

高环相对来说还是比较危险，所以我们没有机会试驾，只能让教练带着我们试乘感受一下。

在时速200km以上，任何小的颠簸都会被放大的非常夸张，这个时候风噪和胎噪都是非常大的，但是P8给我的感觉是，它依然可以保持非常稳定的车身姿态，而且它的悬挂非常舒服，我觉得这就足够了。

-总结-

试驾过后，除了能够感受到WEY在技术储备上力量外，对于这台WEY P8我们还是有很多疑问的；只不过这次我们的场地是在试车场之内的科目体验，还没有一个正式的道路试驾。

等到最终上市之后，再次拿到试驾车，我们再为大家做一个详细的解析。