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原标题:什吗！我们在开车时常常把玩的“器物”竟然是法拉利发明的！

现在上到百万跑车下到家用轿车基本都配备了换挡拨片，虽说没什么人会真正用它，但是一般人绝对想不到，这个东西竟然是法拉利发明的！

370Z上的不随动拨片

的确，一副好看、体积够大的拨片足以提升驾驶舱内的战斗气息，最好看的无疑是安装在转向柱外侧不与方向盘随动的大号拨片！但这种不跟着方向盘转的拨片完全就是花把势，因为如果旋转90度的话你够不到拨片不说！当你在把方向盘转动180°的时候你的大脑就会出现错乱，完全不知道哪个是升档哪个是降档……

卡迈罗的小拨片

保时捷上的单拨片控制升降档

其他两种则分别是以保时捷为代表的单一按键负责升降档（拨片为选装件）和普罗大众最为熟知的在方向盘后面的小拨片。虽说小拨片的确可以满足无时无刻不捏着它的快感，但是那个造型，那个手感实在是没有让人想用的欲望。

马云家的改装套件

不过没关系，“马云家”充满了各种拨片的改装款，绝对能够满足你的驾驶欲望。这种能够有效提升驾驶乐趣，同时还能降低驾驶难度的产物到底是谁发明的呢？这就要从30年前说起了！

1988年迈凯伦MP4/4 注意右下角档位

传动手动换挡槽类似H型，故命名为H档

早在上世纪80年代末期的时候，就连世界上最先进的一级方程式赛车也都是采用H型换挡方式，每升一个档或者降一个档都需要踩离合踏板才可以完成。虽说当时的车手在换挡速度上明显要比一般人快，但每一次踩抬动作还是会花费零点几秒的时间。当时也分出了两种流派，一种是以塞纳为代表的依次跟指降档流，还另一种就是以普罗斯特为代表的一口气到目标档位降档流。

虽然当时车手已经适应并且非常熟练的掌握换挡技术，但对F1这种分秒必争的项目来说，如果在每一次换挡上争取那么0.1秒，那么一圈近50次的换挡可是个不小的差距！至少比现在梅奔的优势大多了！

约翰·伯纳德

作为F1传统知名车队：法拉利率先想到了这个问题并将它解决！经过了数年的研发，当时法拉利技术总监John Bernard（约翰·伯纳德）终于在1988年将sequential semi-auto研发出来，官方中文名称半自动序列式变速箱，学名也叫做“手动液力控制变速箱”。

法拉利640

经过1989年的赛前冬季测试后，全新的法拉利640成为了史上第一个装配半自动序列式变速箱的F1赛车。并且由英国车手尼格·曼塞尔和奥地利车手杰哈德·博格驾驶。不过由于赛车的稳定性不足，又处在迈凯伦本田的巅峰时期，法拉利并没有获得当时的车队总冠军！但的确让其他车队发现序列式变速箱要明显比传统手动挡更具优势！

序列式变速箱

当约翰·伯纳德在研发序列式变速箱的时候，它的初衷是不让车手在换挡过程中使用离合器踏板来缩短时间。起初他设计的方式是在车手的右手边放一根“档棍”通过前后拨动实现换挡，是不是听起来非常熟悉？没错这就是拨棍序列式的前身。

法拉利640 方向盘

话说有一次约翰突然心血来潮想到我为什么还要设计“档棍”呢？安装在方向盘上岂不是更好？这时候换挡拨片就已经初见雏形，左手边为降档，右手边为升档。不过，由于F1在起步的时候还是需要离合器，所以也一并把离合器放在方向盘上，减少一个踏板！只不过使用次数较少，所以它尺寸非常小。

法拉利F355

而在民用车上法拉利依旧是第一个使用换挡拨片的厂家，于1994年生产的F355装备了一台名为6-speed 'F1' electro hydraulic manual（6速F1电控液力手动变速箱）。由于采用电控系统，所以并不需要方向盘再多安装一个离合器拨片，也就实现了半自动换挡！

至此，法拉利就开启了民用车使用换挡拨片的先河！随后换挡拨片开始适配双离合、纯AT甚至是CVT变速箱，也步入了寻常百姓家！

萝卜开会

你更喜欢哪一种手动换挡方式？