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经常有人就买车的问题向我咨询，当我问他有何需求时，他总是能给你罗列出一大堆的要求：外观要亮，空间要大，底盘要高，系统要智能，乘坐要舒适，要适应我城市出行，周末还要带着全家出游，越野要好，能够让我偶尔远行探索。

这样的车不是没有，但他最后一句“对了，我要价格低的，预算只有那么多”，总能推翻你的种种设想，最后只能无奈的对他说“摩拜吧，便宜又实惠，你想骑着干嘛都可以”

1、RX8 Tips：是男人就得要猛

能够适应多元化诉求的车不是没有，但大多数都是合资或者进口车型，要价都很高，普通消费者无法承受。而自主品牌在这一块又相对薄弱，很难找出一款能逞心如意的车。

但这次试驾完荣威RX8后，我改变了初衷并由衷的感叹道：自主品牌阵营中，终于出现一款能满足消费者多样化需求的SUV了。

荣威RX8的外观算不上什么惊艳，在我看来，就是简简单单、平铺直叙的设计。不光RX8，荣威RX3、RX5都是这种风格，方方正正，不带圆滑。但RX3、RX5的外观设计却很受消费者的热爱，原因无他，这种简单方正的设计理念才符合国人的审美。现今很多汽车厂商的外观设计是越来越天马行空，难以琢磨，初次看上去十分惊艳，但越繁琐的设计越容易产生设计疲劳，等时间长了，你就会越发的欣赏起简约美。

方正中庸的设计如果放在RX3身上，会显得很灵动，但如果运用到RX8这辆大尺寸SUV上，会让RX8显得很是刚猛。4923/1930/1810mm的长宽高，2.85米的轴距，将RX8营造出高海拔得到姿态。当1.75米的我站在这辆大家伙面前时，也显得很是渺小。

所以你只需要知道，荣威RX8外形看上去十分生猛就可以了。男人嘛，天生就该选阳刚威猛的。

2、平淡的设计？舒适的乘坐体验？

选择了威猛的外观，并不意味着要选择“硬派”的内饰。外观设计终究是旁人看的，而驾乘人员面得的最多的还是车辆内部，所以内饰得“柔情”一些，才能让你感觉舒适自在。

当我进入RX8的内部时，并没有感觉到设计有什么亮眼的地方，也就几处木纹饰板稍稍提升了整车的逼格。

整个的设计布局，只能用恰好来形容，就是没有什么花哨前卫的设计，也没有什么老土掉渣的元素，可见，荣威彻底的贯彻了“化繁为简”的理念。

说实话，最开始以为RX8在内饰上的表现就是如此的平淡，但当我彻底的坐上RX8，并开始驾驶时，我才发现：荣威不是没在内饰上花功夫，只不过都用到了舒适度上！

完全坐到RX8里面后，我才真正感受到荣威所说的大型豪华SUV的含义。那就是：软软软软软软！非常软！首先是内饰各项饰板，都用皮质包裹，摸上去柔软顺滑，非常有质感。

其次是座椅的柔软度，RX8的座椅柔软度非常棒，坐上去你能清楚的感受那种如海绵般的柔软舒适。据官方说，RX8的座椅材质是顶级头层小公牛皮，牛不牛皮我不知道，但质感是真的牛bi，你完全想象不到这是自主品牌所拥有的品质。

需要注意的汽车的座椅是不能太软的，太软会损失掉支撑性，如果没有足够的支撑性，长途行驶会非常的累。但荣威RX8在这点上做的比较到位，柔软的同时也保留了足够的支撑力度。

如果说柔软度是RX8让我感到舒适的一半原因的话，那另一半就是源于它内部空间的大了。得益于RX8的超大尺寸，无论是第二排，还是第三排，RX8的乘坐空间都显得十分充足。不管我斜着躺、横着躺，都能有足够的空间供我伸展身躯。这样的大空间也使得哪些二胎家庭，或者三代同堂家庭能够从容应对出行难题。

对于RX8的内部设计，我想说什么平淡设计之类的都见鬼去吧，舒适才是真的王道。这好比游戏鼠标，很多的电竞鼠标设计并不出彩，甚至很老旧，但它的手感却是极佳的，这一点你无法用言语表达，但它用起来就是顺手。RX8的内部也是如此。

3、配置不是关键，系统才是卖点。

即便是没有见到RX8之前，我对RX8的配置也充满信心。高性价比本身就是荣威的一贯套路，RX3、RX5哪一辆不是？

上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、后排独立空调、360°全景影像、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统、ACC主动巡航控制、ESP、DAR、AEB自动紧急刹车、FCW、LDW车道偏离……能在同级别中叫得出名字的配置，RX8都拥有。甚至RX8还支持手机无线充电。

当然，说到RX8的配置，还不少了这套全新

一代的智联网“斑马”系统。它能够准确的识别语音，并在行驶时控制天窗、空调、音乐、导航等才是真的实用。还能用APP寻车、远程控制车辆，控制后备厢、控制车内空调、启动发动机、开启座椅加热等。此外，该系统还支持双向WIFI，起先我是觉得这功能十分鸡肋，但当我试驾RX8到了一个没有联通信号覆盖的地方时，我才到意识到RX8能够发射WIFI是件幸事。

有些功能平时可能用不上，但往往关键时候能够带给你很大的帮助。

4、暴雨倾盆下的RX8表现如何？

结合前面来看，似乎荣威RX8只是一辆豪华舒适型家用SUV，但如果只是这样，又怎么能够说RX8是适应消费者多元化需求的一款车呢？

荣威RX8最大的亮点在于采用了非承载式车身和四驱系统，这也是硬派越野的标配。非承载式车身，即我们常说的大梁结构，它相对于承载式车身来说，刚度更强，承载能力也更好，更能适应复杂多变的路况。

同时，RX8带采用了一套命名为“ALL-DRIVE智能全领域”的驾驶系统，简单来说，它依靠中央差速锁+分动箱、伊顿后桥限滑差速锁，接近于全时四驱，拥有自动、雪地、运动、低速四驱、两驱、越野共6种模式。

实际试驾中，RX8也带给人很多惊喜。最开始的试驾道路是城市路段，由于车辆及行人较多，所以起步和刹车动作较为频繁。凭借2.0T+6AT的动力组合，尽管RX8“块头”比较大，但轻踩油门起步，并没有延迟滞后，反而总感觉RX8有种憋住的力量想要爆发，不断催促我加大油门。这恐怕就是大型SUV所拥有的独特魅力，总想驾驶着它尽情的在路上狂奔。

而刹车调校比较到位，前半段较软，中后段刹车力度急剧上升。这样做的好处时，驾驶员可通过预判来使车辆缓慢平稳的停止，如遇紧急情况，又能有用足够的制动力度来刹停。毕竟RX8的块头较大，如果刹车太敏感，会让乘坐人员感到不适。

出了城区，就行驶上高速路段。本想好好驾着这辆RX8撒撒野，没想到天公不作美，临时下起了大暴雨。在湿滑的路面上RX8的四驱系统表现得很沉稳，抓地感比较强，在短暂适应RX8的高速性后，我将速度提升到法规限定110km/h，在这过程中，不管是动力，还是操控，RX8给人的信心都非常充足。在快速变向时也没有出现明显的打滑等现象。值得一提的是，即便暴雨倾盆，RX8的静谧性也十分优秀。

在随后的在非铺装路面上，RX8的表现也可圈可点，用于中度越野是很轻松的。

总结

说实话，我一直认为国人用车是非常挑剔的，总是想用一个较低的价格去满足多样化的需求。能够适应多用途的车型不是没有，像丰田汉兰达就是一款多功能的家用SUV，但汉兰达顶配高达42万，甚至还要排队加价，而荣威RX8顶配只有25万，如果你会怎么选？