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终南山，这个名字在中国可谓是家喻户晓，“行到水穷处，坐看云起时。”“南山塞天地，日月石上生。”“卖炭翁，伐薪烧炭南山中”，除了这些写到终南山的千古名句，真正让更多人知道它的，恐怕是金庸的小说了。

“终南山下，活死人墓，神雕侠侣，绝迹江湖。”短短16个字，引起了多少对这座山的向往。

不过这次来终南山，既不是观景，更不是探访神雕侠侣的踪迹，而是为了体验一下刚刚上市的新车——途达。东风日产旗下的这款车，一上市就因为16.98万元—24.58万元的官方售价引起了不少关注。作为一款合资的全境越野车，这样的售价确实不高，因此也引起了一些消费者的疑虑，这车到底怎样？

既然是非承载式车身的全境专业越野车，测试越野性能当然是最关键的，因此，测试的地点被选在了离西安并不算太远的终南山中。终南山属于秦岭山脉，山中道路弯曲曲折，有些山道根本算不上路，这对途达的性能都是考验。

高速路段：开车轻松，乘坐舒适，空间表现优异

不过要进终南山，先要走一小时左右的高速路，可以考验途达在城市道路的行驶情况。在这段高速路上，途达的表现还是很稳健的。加速并不暴躁，动力输出的平顺性绝对是一流的，几乎感觉不到换挡时的顿挫感。这毕竟不是拼速度的性能车，不能用加速时长来衡量它的性能优异，有这样的动力表现已经足够好。同时，由于油门不沉，因此开起来很轻松，不会觉得累。

不过，途达的刹车可能需要开一段时间才能适应，主要原因是刹车调校的偏软，开始踩下去并没有太多速度下降的感觉。这并不意味着途达的刹车性能有问题，恰恰相反，这是专门为越野而设计的。因为在越野中，陡坡无论上坡还是下坡，如果刹车太灵敏，一踩就停，反而更容易出现事故。

这一路段最值得一提的是途达的空间布局和座椅。它的空间表现非常好，坐在后排，1.8米左右的身高一点不觉得拥挤，翘个“二郎腿”都没问题。载物空间也很宽大，最大纵深达到2050mm，宽度接近1100mm，高度900mm，已经是同级别中最大的了。

同时，由于采用了Multi-Layer人体工学的设计，以及柔软舒适的皮质，因此途达的座椅支撑性很好，即使长时间乘坐，也不会觉得疲劳。而且排座椅的靠背也可以根据需要前后调节，达到最舒服的效果。

越野路段：操控精准，性能强悍，安全性有保障

虽然途达的在这段高速路上的表现不错，不过经过18公里长的秦岭终南山隧道时，还是让人觉得非常压抑。虽然只开了十几分钟，却感觉非常漫长，驶离隧道时，竟有种恍如隔世的感觉。

没多远就下了高速，开进了终南山中。山里的弯路非常多，加上下了两天雨，造成了很多小规模的山体滑坡，路上经常会有成片的碎石出现，稍不留意就会造成严重事故。

还好，尽管途达作为一款越野车，底盘比较高，离地最小间隙也有225mm，但过弯性能还是很好，多次连续闪避、过弯都没有出现侧倾斜和甩尾的情况，这是得益于途达搭载的超越同级的专业越野悬挂系统——双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），横向刚度大、抗侧倾性能优异。而且在车内的液晶屏上，可以清楚地看到轮胎转向，使方向的精准性大大提高，有效保证了行车安全。

山间的公路自然不能算是越野，真正的挑战是山路。一座窄窄的破桥，到处是碎石的小路，下雨后的烂泥路、多处带有急弯的大斜坡……在到达终点的最后一段路程中，这一段复杂的路况是最考验越野性能的。

不过这一段也是最没什么可说的。由于途达装备了全地形电控分时四驱系统，比适时四驱的越野极限性能更强，因此在走这种路之前，根据路况手动随时将在普通道路上使用的两驱，直接切换成高速四驱或者低速四驱就可以了，爬陡坡轻轻松松无压力。

再加上同级领先的AVM全景智能监控系统，一按后视镜上的按键，就可以通过四个广角摄像头观察车辆周围情况，达到眼观六路的效果，即使是窄路也能从容通过。

机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁的配合，确保途达在低速行驶下能够轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。遇到低附着力的路面时，也能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从容起步和快速通过复杂路况。

有了如此强大的越野配置，这条看起来非常难走的路根本一点不费劲，很easy就到了海拔1700多米高的山顶。“上山容易，下山难”，在越野过程中，下山的危险性其实比上山更高，尽管没有装备陡坡缓降系统，但全地形电控分时四驱完全能够保证行驶安全。不过，如果是越野“菜鸟”的话，下坡时还要自己控制好车速。

内饰偏粗犷，将导入车联网，实现人、车、道路互动

说了这么多途达的优势，其实也有点遗憾的地方。第一点就是内饰，相比于东风日产旗下的其他车型，途达的内饰显得不是很精致，简单了一些，如果用料方面在精致些，可能会更受欢迎。不过这样的话，成本方面可能会提高不少，也就不是现在的价格了。

不过，也有一种观点认为，这种内饰才能体现越野车的粗犷感觉，如果内饰太过豪华，对越野一族来说未必好打理，越野本身体验的是驾驶乐趣，而非精致生活。所以在内饰这一点上，还是见仁见智吧。

第二就是途达上并没有配备现在流行配备的智能语音，车联网等功能。不过，特意从日本赶来的日产技术方面的负责人之一川上晋三表示，作为日产总部，有一个车联网的整体目标，包括软件开发等方面，都在加大力度，会在日产整体的产品序列当中，尽快的加入车联网这部分内容。途达作为日产产品之一，也会考虑根据整体的进度增加相应的配置。

日产汽车正在着力建设一个可持续发展的生态系统，实现汽车与外界的轻松互联，包括建立车与人、车与车、车与道路基础设施之间的互动。日产智能集成最终将会实现远程车辆操控，缓解交通拥堵，并带来高效率的汽车共享和提升能源管理水平。至于其他方面，也会根据消费者的反馈和需求进行适当调整。