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原标题:【汽车人】郑刚，一个汽车人的“触电”升级

从传统跨界新能源，关注点不再仅局限于“车”，郑刚经历的挑战或许比同时期汽车人更复杂，但这个笑称属于“自我激励”爆棚的人扛了下来，和他伙伴们一起，北汽新能源之路正越走越敞亮。

◎ 《汽车人》记者  管宏业

位于北京亦庄开发区内有一栋被誉为“绿色魔方”的大厦，由于建设理念先进，该楼在国内首个获得美国建筑协会金奖。数年前这里还是诺基亚中国总部，谁也没有料到的是，2014年，随着诺基亚轰然倒下，“绿色魔方”拱手让出。接盘者是北汽新能源，2017年，北汽新能源创新科技研发中心在此成立。这多少像是一个隐喻，产业变革波诡云谲，弱者无奈出局，强者勇立潮头。

站在大厦7层办公室内，郑刚有时会望着窗外曾经诺基亚的厂房感慨。联想起当年在北大读MBA时，诺基亚的管理还曾是教科书里案例，如今只留下一个记忆中的符号。他不禁叹道：比尔·盖茨总说，微软离破产永远只有18个月；现如今活生生的例子就在眼前，值得警醒！

郑刚的感慨或许会让外人误解。实际上，北汽新能源成立不过8年，发展正热火朝天，蒸蒸日上。作为总经理，他有资本为企业取得的成绩感到自豪。

2017年，北汽新能源销量达到10.32万辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。这一成绩，不仅连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠，更昂首摘得全球电动车销量亚军。

时光退回8年前，当2008年北汽“第一个吃螃蟹”成立国内首家新能源汽车公司时，没有多少人表示理解；2013年正式启动销售那一年，全年仅卖出去1600辆……这也难怪，虽然都是四个轮子，但从用户定位、运行流程乃至售后服务等，纯电动车与传统汽车大相径庭。对于北汽新能源这样一个白手起家、从零起步的企业，在打开全新界面过程中探路之坎坷、开拓之艰难可想而知。

和不少人一样，自北汽新能源成立伊始，记者就对这家公司产生了好奇。按理说，诞生于京城、受制于体制的国企子公司，多少总会有一些国企那种按部就班、循规蹈矩的风格。以观察者视角来解读还显得边缘的新能源公司，当时记者有两问：一家完全聚焦于新能源的汽车公司，竞争得过具有百年历史的传统汽车公司吗？一个几乎没有任何客户、技术及市场资源的后来者，能不能在汽车业里拼出一片天地？

8年过去了，现在回头来看，当时的担心似乎显得多余。诞生之初那个生涩稚嫩的身影已然不再，在迈过10万辆大关后，北汽新能源不仅站稳了脚跟，更有了鹰击长空的雄心和志向。郑刚告诉记者，短期目标是：2018年销量确保15万辆，力争17万辆；中期规划里，2020年挑战50万辆。

更提气的是，北汽新能源已立志将不只做一家汽车制造和销售企业,而是涵盖充电、运营、置换、服务、分时租赁在内的绿色出行解决方案供应商；它的竞争对手也不仅限于同类新能源车，而是将目标对准了传统动力汽车，要到更大的市场空间里遨游。

一张白纸从零起步，面对质疑快速成长，仅用8年跃居前列……种种的“不可能”引发了记者更进一步好奇：北汽新能源，究竟是如何炼成的？

风起于青萍之末

自汽车发明130年以来，谁也没有想到，一个源于中国、起于青萍、源于北汽的企业，能够抢了诸多跨国巨头的风头。谈及于此，郑刚颇为自豪，他说，所有这一切源于9年前一个勇敢的尝试。

2008年，国内汽车市场增速达到顶峰。也就是在那一年，北汽集团董事长徐和谊提出了“3年打基础、3年上水平、3年上规模”的新能源发展计划，注册成立了国内第一家新能源汽车公司。少为人知的是，北汽的新能源事业几乎与自主品牌同步发展、同步规划，在2009年收购萨博知识产权之后，把从萨博买回来的一批原型车送至新能源公司，在萨博的基础上尝试做纯电动汽车。也就是说，北汽的自主品牌，完全是从零起步时就两条腿走路，一条腿走燃油车，一条腿走纯电动。可以说，在发展电动车这条路上，北汽眼光之前瞻、意志之决绝，国内汽车界无出其右。

尽管万事俱备，但在当时市场环境下，北汽新能源面临着一个从未遭遇的难题：到哪儿去找用户？

郑刚回忆，在北汽新能源正式启动销售的第一年，2013年，当时电动车市场完全不被用户所接受，从消费者的认识到产品的质量，从社会充电配套服务甚至到上牌照，都没有过先例。经过细密的市场调查和行业分析，北汽新能源决定以北京市场为突破口，通过以大幅度的成本改善来提高用户的接受度，从而打开市场缺口。“我们冒着可能巨额亏损的风险，主动拉低价格，接近用户需求，这在行业里是石破天惊的一种做法。”直到2013年8月27日，北京市首批10名私人用户完成E150EV电动车辆上牌和车辆交付。北汽新能源授予这10名用户“电动十君子”荣誉称号。2013年，北汽新能源汽车卖出了1600多辆。郑刚将那一年称之为潜行之年。

经历了万事开头难，2014年变得从容了不少，北汽新能源面向全国发起了“卫蓝先锋行动”，为用户提供国家、地方、企业三级购车补贴，聚集了相当人气。当年6月5日恰逢世界环境日，北汽新能源在北京世纪坛邀请濮存昕等在内的知名人士，举办200名车主交车仪式，这标志着国内纯电动汽车对私市场销售破冰起航。2014年也因此被称为中国新能源汽车发展元年。当年销量达到5510辆，郑刚将那一年称为破局之年。

2015年进入了融合发展的阶段。针对用户的痛点，北汽新能源联合产业链上下游伙伴，率先实现了从概念设计、研发创新、生产制造、营销推广到租赁服务等全价值链的联盟化布局，国内首个由车企主导创建的产业生态圈诞生。那一年销量爆发式增长，达到20129辆，同比增长269%。

2016年，北汽新能源发展再提速。在保持领先的同时越跑越快。销量突破了五万辆（52187），同比增长160%，远高于同行业其他企业；市场占有率高达20.6%，蝉联国内纯电动汽车产销冠军。更主要的是，北汽新能源获得了资本市场认可，完成了A轮融资，获得了国内首个纯电动乘用车生产资质，建立了德累斯顿等海外研发中心，完成了青岛基地、常州基地的建设工作，“1+3+I+P”产业布局初见成效……从这一年开始，北汽新能源发展进入了快车道。

2017年，北汽新能源的领先地位进一步夯实，当年产销双双突破10万辆，成为国内第一家跨越10万大关的纯电动汽车企业。与此同时，它还维持了近100%的增速、行业最大的工程研发规模和能力，行业内占有的最大数据资源、最大资金规模、最大用户总量和全产业布局，实现了多方位领先。

从传统跳出来的精彩

从2013年正式启动销售，仅用五年时间突破了不少企业追逐多时的年销10万辆大关，郑刚由衷地说：“倘若当年没有徐和谊董事长顶层设计把新能源业务独立出来，或许我们的命运和大多数企业差不多，依然还在围着传统燃油车打转。”

杀出传统燃油车的重围，不仅要在销量上实现突破，更是要形成可持续发展力，郑刚说，纯电动车作为新兴领域，占领技术高地是制胜关键。 

据了解，北汽新能源已掌控了集“三电”技术之大成的e-Motion Drive超级电驱技术，已形成一体化动力总成、高压系统、高性能电机和高速减速器等系列化产品，覆盖全系整车产品。在前沿科技方面，除了继续完善轻量化技术与智能网联技术外，还将在全面实现超级智能网联技术升级的基础上，重点突破机屏互联、生物识别、一机多屏等技术，实现智能驾驶从Level2到Level3的升级。

郑刚认为，发展新能源车不仅要技术先行，更要走出传统汽车的惯有思维和模式，玩出不一样的打法。为此北汽新能源又做出多个行业第一：行业内第一个建立独立的新能源车4S店；第一个从主机厂层面建设充电桩；第一个建立充电服务公共化的网络平台充电吧；第一个尝试分时租赁；第一个尝试做换电站……所有的这些商业模式创新，一方面打消了用户使用电动车的顾虑，另一方面也推动政府坚定了支持电动汽车发展的信心，给行业内其他参与者提供了信心和机会，带动了汽车企业全面进入新能源化。

借助完善的配套服务和商业模式创新，北汽新能源帮助用户突破了充电里程焦虑。截至2017年年底，北汽新能源参与建设4.6万个公共电桩并自建3.2万个私人桩。同时，首推换电模式，投放运营106座换电站、5000辆换电车辆，并推出了 “擎天柱计划”，多措并举帮助用户打消充电焦虑。    

在渠道建设方面，2017年北汽新能源新建235家销售店，总量达到300家，建成全国最大且独立的新能源汽车网络，突破了新能源车型与燃油车的混网销售模式。

处于行业领头羊位置，郑刚自然注意到如潮水般涌入的新造车者，无一例外的是，这些过去的门外汉们都将目光对准了新能源车。他大度地说，新能源是大势所趋，欢迎更多的人来竞争参与。“我有一个理念：现阶段所有新能源汽车的参与者，没有竞争者，都是同盟军，因为新能源车的最大竞争对手是传统车，仅在中国市场空间就太大了。”

对于后来者，郑刚也给出了两点忠告：一、这个蛋糕足够大，所有新能源汽车企业团结起来，把燃油车来作为最主要竞争对手；二、要吸取燃油车发展的经验和教训，把主要精力放在核心技术与关键能力的建设上来，不要再做简单重复低层次的劳动。

国企改革新样板

某种程度上，过去数年里相关北汽新能源的实践与探索，其成功与否已经不限于自身，甚至超出北汽集团层面。它以国企角色参与充分市场竞争，在并不擅长的领域内渐渐成长为行家，通过一系列的体制机制变革，经过多轮次的商业模式创新，最终打造成国企改革的一块新样板。   

北汽新能源率先启动并深化混合所有制改革。2016年，它成为北京市第一批启动混合所有制改革的国企，完成30亿元A轮融资，共吸引22家非国有资本进入，持股达到37.5%。2017年7月，北汽新能源再次深化国企改革，引入央属企业、京津冀企业、地方企业、产业链伙伴四方面投资者，认购超过20亿股股份，募集资金111.18亿元，顺利完成了B轮增资。在B轮增资完成后，北汽新能源共计有33家股东，仍然是一家国有控股混合所有制公司。其中，北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份，23家社会资本股份合计持有公司32.04%股份。

与B轮增资同步的是，2017年7月试点完成员工持股。公司96名管理、技术、营销和专业方面的骨干员工，通过两个有限合伙公司作为持股平台，与外部投资者同期同股同价，认购B轮增资发行的2192万股股份，占公司总股本的0.41%。通过试点推行员工持股，建立了企业与员工利益共享、风险共担的机制，使员工利益与企业利益更加紧密结合。

就在去年，北汽新能源锦上添花，创造了国内汽车行业领域最大的一笔融资金额，达到111.18亿元。此次融资迎来重量级合作伙伴——戴姆勒，双方商定将在产品、技术、服务、大数据四个方面进行长期合作，前景可期。

所有变革中，难度最大、也是效果呈现最好的变革在于人才使用和管理。在这方面，北汽新能源完全秉承了北汽集团“聚贤”的优良文化，不拘一格降人才。郑刚介绍，他们改变了国有企业过去传统的用人机制，完全以市场化的方式来用人，薪酬市场化，考核市场化，干部任用提拔市场化，以这几个市场化让企业进入了快速的发展轨道，营造了一个公平公正的一个工作环境。

世界级的雄心与自信

如今，在北汽新能源的人才大树上已经是硕果累累。郑刚介绍，相比成立之初，北汽新能源研究院人数翻了4倍。涵盖了从整车到三电系统的所有的关键技术领域，实现了自主研发全覆盖，更重要的是这其中汇聚了来自全球各地和各个优势企业的专家，包括来自于奥迪、大众、宝马、奔驰、特斯拉、松下、现代等中高级技术管理者，形成了一个跨国技术核心团队。如今在北汽新能源高级经营管理团队中，外籍专家就占了近一半。

“企业发展最核心要素还是人，可以说，在‘人才’这个问题上，我们下了大力气、花了真功夫、投入了大量资源。如今我们已初步搭建起一个汇聚五湖四海的人才高地，打造出一支能上能下完全市场化的管理团队，这也是北汽新能源最核心竞争力。”郑刚说道。

站稳了基础，上好了水平，按照成立之初三步走的战略规划，北汽新能源已经行至“创一流”的前端。去年12月，根据北汽集团“引领2025”战略要求，北汽新能源将保持“国内第一、全球前三”的优势地位，打造两个世界级——“世界级新能源汽车科技创新中心”和“世界级新能源汽车企业”，实现“市场引领、技术引领、模式引领”的目标。

从领先者至领导者

看得出来，就如同过去5年一样，郑刚又在给自己加码。他说，随着企业素质提高，当前发展战略的核心命题也在升级，那就是如何将过去8年所拥有的领先优势深化拓展 ，成为未来长期拥有的领导优势。“我们的目标就明确，那就是要从过去的领先者变成未来的领导者！”

谈起未来，郑刚愈发兴奋，两眼发光，他说，从领先者到领导者，内涵太丰富了。这不仅是规模扩大能力升级，更意味着要承担国家使命，将北汽新能源打造成为代表中国制造一张闪亮的国家名片！

熟悉郑刚的人知道，自从5年前干起了新能源，他就像是“打满了鸡血”，不知疲倦，总带一股子初创企业特有的火热激情。他自己感受特对路子，当年读MBA做管理性格测试，全班就数他“自我激励”特征最明显。干起新能源后，自我激励爆棚的他愈发玩命，身边人透露，刚开始压力最大的那会儿，他一把一把掉头发，三个月体重愣是掉了20多斤。

当然，过去那些所有经历的坎坷挫折，都变成为留在身后的一路风景，但他没有片刻停留。成绩有了，赞誉多了，他反而变得更加谨慎。他特别欣赏比尔·盖茨的那句话——微软离破产永远只有18个月。“行业变革瞬息万变，惟有惶者才能生存”。

顺着郑刚的视线，记者和他又一起凝望着窗外诺基亚曾经的厂房。“你知道诺基亚是如何被苹果打败的吗？”他自答道，“其实并不是苹果打败了它，打败诺基亚的是自己，成功者的傲慢+用户洞察的缺失，让它彻底败了下来。它给我们的教训是：只有主动变革方能适应环境的巨变，最终实现由领先者向领导者的转变。”（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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