上周六，街拍弟来到成都参与到领克01都市竞技场的体验活动。对于这款CMA平台下的产物，街拍弟从领克上市开始就相当关注。此前在上市期间我们也做过领克01的解读，不过如此真实的感受领克01的性能和配置，这次算得上头一遭。此前不少网友对于自主高端SUV的评价一直都是褒贬不一，领克01的口碑却在这样的大环境下有着走高的趋势，3月份的销量更是来到了8000多台的成绩。那么这款车究竟哪些地方让笔者也觉得，相比同级别技高一筹？下面就从几个体验项目来谈一谈。

最直观的动力感受与刹车体验

在领克刚出来的时候不少朋友就在关注这款车的动力总成，两驱版本搭配的是T4 2.0T的发动机与爱信6AT的变速箱，四驱版本在变速箱上改用的7速湿式双离合，从体验中来看这款双离合调教的确是比较成熟的，起步平稳，加速稳定后期降档的感受也还不错。

动力上面，街拍弟在体验0-60加速的时候，这台车的动力给人的感觉一是涡轮介入早，前期提速的感觉明显要优于竞品车型；二是动力在后续发力中的表现也是相当充沛。我们这次体验的是领克01的劲pro版本，作为一款四驱车型，百公里加速也能来到7.9秒；而两驱版本的成绩则在7.7秒。当然这以上是官方的数据，街拍弟体验下来的成绩自然没那么好，但是这款车的动力上给人的感受是相当不错的。

0-60km加速后的急刹车自然是为了体验这款领克01的刹车属性，官方数据中领克01的100km-0km的刹车距离仅仅只有34m，要知道这样的数据一般只会出现在一些接近百万的车型之中。由于场地有限，这次的体验只做了60-0的刹车体验，从刹车到稳稳停住，就目测而言不到10m就稳稳停住，并且车身姿态保持的也相当不错。

动力感受与刹车性能上这款领克01着实还是有些本事，稳定的动力搭配以及优秀的制动效果，在最直观的初体验上街拍弟对这款车算是初步认可。

有趣的操控感与出色的通过性

感受过直线的动力，后面的体验就是比较深入的感受——绕桩以及交叉轴体验。50m左右长度的绕桩环节有些偏短，不过街拍弟还是从高速绕桩中感受到了这款车带来的一些独特感受。偏运动性的底盘调教，悬挂适中偏硬，整体的感受而言是相对过关的。整体操控的表现是街拍弟比较意外的，整个车在高速过U形弯以及绕桩时的车身姿态都保持的很好，稳稳通过的同时方向盘给人的感受也是相当精准的。

至于此前不少网友也在表示，这款车作为都市SUV定位的车型，越野的属性究竟如何？在这次的交叉轴体验中，街拍弟就感受了一番这款领克01的博格华纳第五代智能四驱系统。

体验中，车辆处于对角支持的状态，领克01的四驱系统能快速侦测车轮空转并自动分配动力到各个轮胎，从而快速脱困。就街拍弟体验时而言，整个脱困时间几乎在几秒钟内就完成了，相当快速。同时驼峰桥体验时，领克01的20°接近角度、25.4°离去角度以及同级别顶级水平的20.2°通过角，让这款车在驼峰桥区域从容通过，没有造成任何的刮蹭现象。

就操控和越野属性而言，这款领克01还是会更偏向城市SUV一些，不过这款车的四驱系统在这一级别的车型中给街拍弟的感受算是比较不错的。

还有些其他黑科技的体验

这次试驾体验中有些趣味的环节，例如蒙面开车和智行环；这其中分别给街拍弟感受最深的地方就在于，领克01的360度全景模式、SPA自动泊车以及AC自动跟车。这套领克01的全景影像，在分别率以及反应和成像上面都做的比较不错，在蒙着车身四周完成迷宫挑战，即便是不少经验不太丰富的媒体朋友都在1分钟左右就完成了整个挑战。

而在ACC自动跟车则是又一个让人眼前一亮的地方，在圆形环道上，轻踩油门后达到一定速度按下ACC自巡航便能实现自动跟随前车。在体验时，街拍弟起初还有些不放心，不过在教练的鼓励下，基本是放开了手脚在驾驶。

最后来说：

在后面的专访环节中，街拍弟还了解到如今不少朋友最关心的一个问题，那就是目前的生产能力能否跟上市场反应。在三月份领克的销量来到了8000多台，破万是迟早的事情。而在01刚上市的时候，还存在了一车难求的情况，不少意向车主在听说等候时间多达半年后就放弃了。现在的情况来说，领克方面表示等待的时间自然会逐步缩短，目前也没有等半年这么夸张，未来的生产能力也会一步一步提升达到能满足市场需求的地步。