凤凰网汽车

今年是自主高端品牌大放异彩的一年，在长城WEY、吉利领克、奇瑞观致纷纷晒出自己成绩单的时候，一直被称作“自主老大哥”的长安汽车却无法参与到这场晒单大赛中，看着老对手在高端市场过得风生水起，长安也按捺不住要推出高端品牌了，但是此时入市的长安，会不会有些姗姗来迟？

思韵| AutoKol

基本上每月月初至中旬这段时间，是车企争相亮出成绩单的时候，仔细观察你会发现一个有趣的现象：那就是有些“性子急”、销量足够好的车企“按捺不住自己内心的躁动”，早在月初就早早公布上个月的销量数据；而有些车企则是喜欢“藏着掖着”，等到别人都公布之后才会“交卷”，倒是叫吃瓜群众“拍凳着急”。

时间即将指向4月中旬，大部分车企都已经公布了自己的销量数据，除去一直表现非常强势的上汽通用、一汽-大众、东风日产等老牌合资车企，其中一些自主品牌的表现也是足够亮眼，尤其是高端品牌。

长城WEY共交出14,130辆的销量成绩；吉利领克则是凭借领克01拿下8,501辆的数据；还有曾经被人们不看好的观致汽车，也完成“翻盘”，今年1-3月份销量达11,371辆，同比增长288%，在一季度就完成了2017年全年销量的74%，市场表现十分惊人。

由此看出，今年很有可能是自主高端品牌大放异彩的一年。不过这些华丽数据的背后，总有一种“遍插茱萸少一人”的感慨，“长城有WEY、吉利有领克、奇瑞有观致、比亚迪有‘王朝’”但一直被称作“自主老大哥”的长安汽车，却一直迟迟没有自己的高端品牌。

不过有消息称，长安已经在最近开始筹备，准备推出一个全新的品牌，对此长安汽车总裁朱华荣曾表示：长安汽车将推出一个全新的高端品牌，目前正在进行品牌战略规划，预计4-6月份发布。

为何在此时“推高”？

说起来，应该和长安汽车目前面临的压力有关，其中有外部压力也有来自自身的压力。

外部压力非常明显，直接来自于长城和吉利。在2016年下半年，吉利高端品牌领克和长城高端品牌WEY相继发布，而长城WEY车型率先上市进入市场，目前已经有VV7和VV5两员大将，已经成为万辆俱乐部的常客；而领克01后发制人，随着产能逐渐打开，销量迅猛上扬，为即将到来的领克02开了一个好头。

看着自己两个“宿敌”纷纷在高端市场打开局面，并且生活得“有滋有味”，长安心里确实有着那么一丝丝渴望。

自身的压力则是来自于长安的高端旗舰车型CS95。即使没有自己的高端品牌，但通过推出高端旗舰车型CS95，长安也开始了自己的“冲高之旅”，不过在经过最初的火爆之后，CS95之后销量逐渐下滑，今年3月份只收获1,203辆的销量表现，这显然不能不能令长安自己满意。

所以在“冲高受阻”之后，长安开始思索准备另谋他路，实际上也从侧面坚定了其推出高端品牌的决心。其实说句题外话，早在2011年的时候，长安曾经有过推出高端品牌的想法，只不过因为觉得时机不到便搁置下来，七年后的今天，时机和条件都非常成熟，“推高”自然顺水推舟、水到渠成。

如今“推高”，是否为时已晚？

虽然凡是都讲究个“先入为主、先发优势”，但对于车企来说，不是所有都是由“时间来决定”，“拼刺刀”更多拼的是品牌口碑和产品实力。纵观整个汽车发展史，你会发现有太多的“十载功名尘归土”的往事，随着时间流逝慢慢湮没在历史长河。

其实客观的说，长安应该是“最适合”推出高端品牌的自主车企。

长安发展的历史最为悠久，最初以兵工厂的身份转型汽车企业，先后与铃木、福特、马自达和沃尔沃等品牌合作，学习到丰富的汽车制造技术，奠定了长安自主品牌的技术基础，“当别人还是呱呱坠地的娃娃时”，长安已经形成了自己的核心优势，从1996年重庆长安汽车股份有限公司成立开始，长安汽车正式以独有姿态引领中国自主汽车品牌的发展。

2015年，长安自主品牌乘用车销量首次突破100万辆大关，成为国内第一家百万级规模的自主车企，并且时至今日，长安汽车拥有自己的全球研发体系，包括在美国、英国、意大利、日本等国家都拥有自己的研发中心，所以无论是从自身规模和技术能力方面来看，都足以支撑高端品牌建设。

进一步从市场角度来说，高端市场这块领域有着足够大的容量，来供自主品牌大展身手。其实自主高端品牌产品的主要价位区间都在15万-20万元，未来还有可能突破25万元这个关卡，而这里正是合资品牌的腹地，也是合资品牌销量的“核心来源”，自主高端则是扮演“分羹者”的角色，所以“蛋糕足够大”，真的完全不需要担心“晚来的鸟儿没食吃”。“长安‘推高’，为时已晚”只是个伪命题罢了。

如果按照“剧本的发展”，未来长安的高端品牌即将“出生落地”，意味着自主品牌将会迎来一个新的高端品牌，也意味着昔日长安、长城和吉利的“三强之争”，将升华至彼此高端品牌之间的PK，不论最终结果如何，无疑都会成为中国自主汽车工业历史上浓墨重彩的一章~

至于我们，当然是欣然看到这一幕的发生，同时不要吝惜对自主品牌的掌声。