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关于江淮汽车，我们最美好的记忆还停留在2016年，那时候瑞风S3风头正劲，月销两三万是常事，频繁出现在中国SUV月销量榜单前十名，因为这款车的热销，2016年，江淮汽车（以下特指乘用车板块）的年销量为366114辆，位列当年国内所有汽车品牌第二十位；这两个数字到了2017年，变成了219651辆、28位。瑞风S3也不再是代表江淮汽车的“流量小生”，一时间，关于江淮汽车前景的的质疑之声四起！

“我们承认，江淮乘用车现在正处在一个低谷期”，这是小李车评造访江淮汽车合肥工厂采访相关负责人是得到的厂商方面对于自身问题的清醒认识。在采访期间，小李车评对江淮汽车在产品、营销方面可能存在的问题做了尖锐的提问，江淮汽车高层也做了相当详尽的回答，它们的回应给了我们一个感觉，这是一个不怕负面，勇于面对诘责的中国品牌。而探访完江淮汽车，我们倒是认为江淮汽车的低估可能是暂时，未来几年，将非常有机会迎来爆发式的增长。

为什么这么说? 首先我们必须要明确的是，江淮是中国品牌阵营中少有的全领域汽车品牌，何为全领域，也就是说江淮旗下不仅有乘用车板块，还有常用车、轻卡商用车、重卡等细分领域车型，这些板块之间形成了一个优势互补的闭环。比如说，2017年对于江淮乘用车板块来说是相对低潮的一年，但是轻卡板块依然强势，依然以累计生产销售300万辆（非2017年）的成绩稳居中国中高端轻卡第一位，表现优异。

各个板块互保的优势在哪里呢？在我们看来，还是在营收方面，也就是说其中一个板块营收能力不佳，那么其他板块只要有一部分表现上佳，那么这个表现不佳的板块就不比担心营收不足影响新产品的研发和投产，依然可以保持相对稳定的产品推出速率，不至于因为没钱乱了方寸，小李车评认为，这是江淮汽车手握的优势之一。

其次，东边不亮西边亮，可能2017年江淮乘用车板块在中国品牌方面不出彩，但是在出口方面，江淮汽车SUV产品以年出口量超过40000台的成绩位居SUV出口冠军，并且在南美等地区建立销售渠道，未来的出口业务将更加顺畅，江淮汽车在“危机”之中依然在培养转机，如果未来中国品牌全球化展开，你会发现，江淮汽车已经先走一步了。

再次，江淮汽车从来没有放弃对技术的执着追求，可能很多人不知道的是，江淮汽车建立于1964年，迄今为止已经拥有11644件各项授权专利，在国内车企中位列第一，所以江淮汽车的技术储备似乎并不为外人所知，目前还拥有意大利、日本东京两个海外研发中心，同时在新能源汽车领域，江淮也是为数不多掌握电池热管理技术的厂商之一，可以这样说，现在的江淮的确处在相对低估的状态，但是当江淮汽车实打实发掘潜力的时候，这些技术储备发挥出的作用将助力江淮实现爆发式的增长。

最后，便是来自合作伙伴的支持，在过去很多年，江淮都是国企品牌中少有的没有合资项目的品牌之一，但是进入2017年，江淮大众项目的落地，与蔚来汽车合作的敲定，让江淮汽车一夜之间成了香饽饽，当然，这两个品牌之所以能和江淮取得合作，自然也是看重了江淮汽车的生产制造能力，而这两个品牌合资、合作项目的完成，也使得江淮有了更多学习的机会，获得更高的行业标准，这是一中隐形资源，日后将发挥作。

在此次造访江淮的两三天里，江淮最新的瑞风S7充当了我们的代步车，总体驾乘感受还是很优秀的，而讲到这款车，就不得不说江淮未来的产品基调了，根据厂商方面口径，未来江淮汽车在产品配置上将不追求大而全，而是将成本用到消费者最需要最钟意的配置和细节上，从这一点转变来看，我们确信江淮至少在自身的问题和未来的规划方面还是很理智的。

总而言之，通过对于江淮汽车生产线的观察以及与厂商层面的接触，我们认为江淮汽车目前的困难是暂时的，有了上述“底气”的存在，未来江淮汽车的前途是非常值得期待的。