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原标题:活动丨“双积分”并非魔咒，WEY P8已经打响了“第一枪”？

“双积分”不是洪水猛兽，而是一个时代的助推器，将汽车行业朝着节能减排的方向指引。“双积分”也并非骇人魔咒，长城汽车确实担负着一定的积分压力，但WEY P8的出现已经打响了呼应“双积分”的第一枪。

童济仁汽车评论 编辑丨南山

▎曾经亮相法兰克福车展，说明了什么？

在2017年的法兰克福车展上，长城WEY品牌带来了旗下第一款新能源产品，命名为P8。这款车与VV7有着千丝万缕的关系，相当于概念车Pi4 VV7x的量产版。

Pi4 VV7x▐

之所以选择如此重要的国际舞台进行首秀，长城不仅释放出WEY品牌担当中国豪华品牌的自信力，而且也向全世界宣布，我们做新能源是“认真”的，立处高端的WEY品牌将会成为最早的“试金石”。

法兰克福车展亮相的WEY P8▐

这只是一个开始，长城的新能源开拓之路远未终止。值得注意的是，由于长城是一家相对独立的汽车公司，并不像一些大型汽车集团，可以通过内部转让的方式实现“积分清零”，所以或将面对更大的积分挑战。

欧拉谍照车▐

不过，长城已经加快了行业调整的脚步。诸如，长城入股河北御捷电动车公司，并与宝马达成了合资生产MINI电动车型的计划，或于2019年正式投产。此外，在Pi4平台上将会衍生出更多的新能源车型，专司电动车的新品牌“欧拉”也将赶来助阵。

看到了“诗和远方”，至于眼前的WEY P8究竟如何，我们专门奔赴保定实际试驾了一番，个中细节，请看下文。

▎Pi4平台：没有最好，只有最适合！

WEY P8的试驾活动被安排在徐水专业试驾场，但在此之前，我们首先来到了保定哈弗工厂，参加了一场针对于Pi4平台的技术讲解会。

什么是Pi4平台？拆开来很好理解，P代表的是Plug-in，即插电混动，i是intelligent智能化的意思，4则表示四驱系统，这毕竟是长城做SUV的“立身之本”。

至于Pi4平台的技术优势，笔者也将从3个方面进行归纳。

第一点，Pi4采用了P0+P4的混合动力架构。

P0架构是在普通发动机的基础上，增加了一台由皮带连接的BSG启动发电一体机，这在很多搭载了48V弱混系统的车型上比较常见，比如最近刚上市的奥迪A8L正式如此。而P4架构是在车辆后桥集成了一个驱动电机。

也就是说，Pi4平台将P0和P4组合在了一起。从本质上说，P0负责前桥，P4负责后桥，如此的组合方式原本就比较合适。所以，Pi4平台的首要特点是“灵活”，插电混动采用P0+P4， 48V弱混系统可以仅采用P0，纯电动将以P4为设计基础。

第二点，Pi4平台天然具备四驱能力。

在WEY P8中，发动机负责前桥，电机负责后桥，去除了传统的机械传动装置，也避免了发动机和电机的机械耦合。如此一来，WEY P8可以在前驱、后驱和四驱之间来回切换。

所以，我们看到，WEY P8具备AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD等多种模式，而且在AWD中，还具备沙地、泥地和雪地模式。

第三点，Pi4平台对于车辆安全性的重视。

WEY品牌对于豪华的理解，安全总是摆在第一位的。一如既往的，WEY P8具备了诸多主动和被动安全系统，而且，鉴于其插电式混合动力的特殊身份，WEY P8尤其重视高压安全设计。

比如，WEY P8采用了PSS点爆开关的设计，可以保证车辆在发生碰撞时，HCU可以在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全。后桥电机使用的电池包被放置在后备厢，而不在底盘处，也在一定程度上考虑到了高压安全以及涉水安全，但必须做出牺牲的是，后备厢空间受到了挤压。

▎VV7的“复刻版”，VV7式的豪华

WEY P8与VV7的尺寸几乎保持一致，称之为“复刻版”并不为过，同样继承了VV7式的豪华风格。

在外观层面，相较于VV7，WEY P8最大的变化在于中网设计，开口更大，风格更为激进。同时，左前翼子板和轮圈也有不同，另外，WEY P8作为插电式混合动力车型，充电插口也是必不可少的。

进入车舱内部，更是熟悉的VV7式的风格。最明显的不同是，在挡把左前方，有一个模式切换的旋钮，上文曾提到的多种模式，均在此处切换。有趣的是，如果想切换到AWD模式，需要按下中间的圆按键，AWD灯亮起，然后再旋转，即可获得不同的四驱模式。

WEY P8标配了液晶仪表盘，而且有3种主题风格可以切换，分别是经典主题、时尚主题和动感主题。不论是何种风格，转速表已经被舍弃，取而代之的是功率表，主要显示功率的输出百分比。

中控屏为悬浮式，这次特意加入了预约充电的功能。也就是说，作为车主，可以设定车辆在哪一个时间段充电，这样就可以避开高峰段电价。一般情况下，选择电流最大的16A，电池完全充满需要4个小时，当然，这需要接入充电桩。如果选择小一点的电流，连入拖线板，直接接入220V电网也是可以的，但充电时间会更长。

与VV7相同，WEY P8也配备了流媒体后视镜。由于试驾当天下雨，一些媒体所说的后视镜反光问题，笔者并没有感受到。总的来说，流媒体后视镜的显示还是相当清楚的，可能要适应画面的距离感。相比之下，同时配备的倒车影像和360度环车影像有些差强人意，一方面，分辨率不高，画面有些失真，另一方面，调出的时间有些延迟，这些都是可以改进的地方。

值得注意的是，WEY P8的方向盘仍然配备了换挡拨片，换挡杆也可以切入手动换挡的区域。但回头想想，仪表盘取消了转速显示，仅依靠时速换挡，使得换挡拨片有了“华而不实”之嫌。

不过，我们不得不承认，换挡拨片和四排式出气，在某种程度上，是WEY P8运动性能的一种标签。有了不嫌多，但没有似乎总让消费者觉得少了什么。这大概是某些配置不得不存在的理由吧。

▎电机加持之后，很多不可能成了可能

混合动力的出现，既有出于节能减排的考虑，其实，在很大程度上，也将纯内燃机系统下的诸多“不可能”变成了“可能”。

WEY P8搭载了一台2.0T发动机，与VV7保持一致，但也进行了一定的调校和匹配工作。首先在前桥，搭载了一台由皮带联动的BSG启动发电一体机，输出功率可以达到15kW，再者，就是驱动后桥的永磁同步电机，功率可以达到85kW。

从官方给出的数据来看，WEY P8的最大功率为250kW（340PS），峰值扭矩524N·m，2.0T发动机匹配的是来自格特拉克的6挡湿式变速箱，后桥电机也匹配了一台2挡变速箱。

在徐水试驾场，其中有一个项目是直线竞速。切换到运动模式，油门踏板踩到底，在达到100公里/小时之前，笔者能清晰地感受到3个阶段的加速体验，“分界线”大概是30公里/小时和70公里/小时。

后来，又进行了高速环路的试乘体验，大概在110公里/小时的时候，与电机匹配的2挡变速箱会介入，此时再获得一个“加速度”。

整体来看，WEY P8在电机的加持下，具备了更强的运动性能，百公里加速时间可以达到6.5秒，最高时速也在230公里/小时以上。原本在VV7上反馈的一些驾驶感受，也因为电机的加入有所改善。

比如，无论何种模式，在起步阶段，电机都可以介入，这样就使得WEY P8的起步更加顺畅，尤其在拥堵路段会获得更优的驾驶感受。WEY P8具备三级可调的能量回收模式，在制动、下坡和滑行中，可以为电池充电。

WEY P8的整备质量达到了2281千克，比VV7顶配车型还要重不少。所以，很多人对WEY P8的油耗仍比较关心。但由于仅是场地试驾，笔者无法从仪表显示得出一个合理的估计。官方给出的油耗数据是2.3L/100km，实际使用如何，期待上市之后的用户反馈。

▎写在最后

这次试驾的时间并不长，有些体验并不算深刻，但笔者能够感受到的是，长城汽车已经加快了“新能源”的追击步伐。比如，之前有媒体朋友在哈弗工厂内拍到了欧拉电动车的谍照图，而在徐水试驾场，笔者也看到了长城轿车在测试场跑，至于是否是电动车型并未可知。

“双积分”不是魔咒，但却是“紧箍咒”，即将上市的WEY P8正是长城响应“双积分”的第一枪。

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