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蔚来、长安斩获2018红点产品设计奖，但你可知最大赢家是起亚

2018年04月17日 21:37:44

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来源：雅斯顿

原标题:蔚来、长安斩获2018红点产品设计奖，但你可知最大赢家是起亚

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ Volador

随着2018红点产品设计奖结果出炉，总算给沉闷的四月带来一丝轻风。蔚来专属充电桩和长安睿骋CC在过万件的参赛作品中脱颖而出，分别获得了Best of the Best（至尊奖）和Honourable Mention（荣誉奖）。走出国门，值得鼓励。

至于最大赢家起亚，我们留在后文解析。

注：红点奖被誉为工业设计界的奥斯卡，是全球最富声望的设计竞赛之一。它与德国iF奖、美国IDEA奖并称为世界三大设计大奖，是无数设计界学子们梦想的舞台。

先了解下什么是红点产品设计奖

当然，虽然红点奖采用的是商业模式运行，但在评选制度上一点不含糊。2018年红点评审团也是大拿云集，每一位都是设计界颇具名望的人物。

比如德国著名“德国制造”新设计流派代表人物沃纳·艾斯林格；清华大学艺术与设计学院教授，同时也是清华大学设计管理研究实验室主任蔡军；曾担任通用汽车公司首席设计师\保时捷高级设计师\宾尼法利纳设计总监的Ken Okuyama都位列其中。本次评审共计39位大神参与了产品设计奖的评审工作。

备受瞩目的红点奖，其实细分下来可被分为3类，最近揭晓的就是其中的产品设计奖：

1. Product design（产品设计奖）；

2. Design concept（概念设计奖）；

3. Communication design（传播设计奖，广告之类）。

产品设计奖会产生三个级别的奖项，从高到低分别是：

1. 至尊奖/红点最佳设计奖（Bestof the Best）：该评选中的顶级奖项，只有那些最具开创性的顶级设计才能获得该奖；

2. 红点奖（Red Dot）：高品质设计的象征，强调整体水平；

3. 荣誉奖/佳作（HonourableMention）：用于表彰那些在细节设计上提供卓越解决方案的产品。

啰嗦了这么多，主要还是希望大家对红点产品设计奖有一个更深刻的印象。

蔚来和长安哪里出彩了？

蔚来专属充电桩获得了至尊奖，也是最高级别的奖项，其功力可见一斑。从这款充电桩的设计水平看，确实颇有科技范，专属桩主体悬挂于轻量化折叠式背板上，富于动态变化的彩色灯带能够以不同的闪光模式显示充电状态，蔚来家族设计语言也能清晰地表达出来。

可以说它属于普通人也能理解并愿意接受的高科技艺术产品，这与至尊奖强调的“最具开创性的顶级设计”吻合度很高，

这不禁让我想起荣威eRX5使用的那套充电时环绕车标的光圈设备，不得不说颇有些异曲同工之妙。看来科技与艺术相结合会是大势所趋呐。

就长安睿骋CC的设计水平来说，获得honourable mention值得鼓励。虽然有人吐槽它与某品牌颇有相似，但细节处却另有韵味。特别是车灯，都说眼睛是心灵的窗户，车灯自然最能体现长安“生命动感”的设计理念。日间行车灯正常点亮，远近光车灯交替渐变点亮的方案所营造出的“呼吸效果”就好似眼睛能和我们说话一样，直勾人。

细节之美，正是荣誉奖关注的重点，长安睿骋CC得这个奖有理有据。

最大的赢家——起亚

说来很有趣，2018红点产品设计奖公布没几个小时，蔚来和长安迅速跟进了相关报道，起亚却似乎还有些后知后觉，几乎找不到相关报道。要知道他们可是有三款车型脱颖而出，获得了各自品类的至尊奖（Best of the Best），这三款车型分别是Stinger, Stonic紧凑型跨界车和第三代Picanto city car。

难道是起亚拿奖拿得手软了？

毕竟在过去的十年间，他们都有斩获过红点产品设计奖。比如起亚远航旅行车（2017届）、K5（2016届）、秀尔EV（2015届）、索兰托（2014届）、ProCee'd（2013届）、Morning（2012届）、SportageR（2011届）、Venga（2010届）、Soul（2009届）。

考虑到起亚是红点奖常客，我们今天并不想再过多讨论2018届起亚品牌获奖车型的水平，而是起亚为什么后知后觉？

首先要定个基调。

我们大家可能会说，国产品牌没见过世面，一拿奖就瞎得瑟。

这个想法是大错特错的。从开头不厌其烦甚至有些啰嗦的介绍中，我想大家已经能体会到红点奖的分量。这年头早已不是“是金子迟早就会发光”的年代，品牌文化和用户忠实度的建立可不是一日之功。蔚来和长安的积极宣传，正是明白这个道理——既然自己是优秀的，那就要大家都知道才对。

说来也怪，一边是韩系品牌在国内预冷，自主设计水平直逼韩系；一边是韩系品牌频频斩获国际大奖（现代Nexo与 Kona获得红点奖），遥遥领先。为何颜值依然在线的韩系品牌就不能在国内获得好销量呢？

就我看来，原因有四：

1. 以造型设计取胜的时代已经过去，在皮尺队能轻易复刻经典款的时候，设计变得廉价了；

2. 哀莫大于心死，不积极自救谁也帮不了自己，就这敏锐度，再来几个大奖都不管用。都说是萨德毁了韩系车，其实它充其量能算是压死韩系的最后一根稻草；

3. “高颜值，高配置，低价格”与自主重合率太高。如果说早期自主品牌是以堆配置取胜，那至少现在还要再加上不赖的颜值。再看看吉利和哈弗等领头羊，产品布局合理、品牌文化积极宣传、巩固基础发展顶层，哪个不让人欢欣鼓舞。可以说自主品牌崛起靠的是实力，而不是政策或是虚无缥缈的运气。韩系车与自主品牌过高的重合率，自然就成了最先比下去的对象；

4. 高端车市场低迷。合资车不争高端市场，那还好意思叫合资车吗？就算不赚钱，赚吆喝也得上啊。

雅斯顿小结

不得不说汽车市场真实龙争虎斗瞬息万变，相信在不久后，越来越多的自主品牌会走出国门，争一方天下。自主品牌在进步，那些不在意的合资品牌要当心了。

图 | 来源于网络