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原标题:从42岁暖男大叔到20岁翩翩少年，第十代雅阁这个转身漂亮！

文/AutoKol

雅阁，今年42岁了，发展到昨天为止，已经是第十代产品，遥想1999年广汽本田国产第六代雅阁，转眼已经进入第20个年头。全球2200万用户，中国210万车主，说起来，绝对是可以拿出来当教科书的神奇案例！反正我家里就先后有过不同代系的3辆雅阁，而且所有驾驶过的人都对它赞赏有加。

如果说，昨晚之前的雅阁在中国市场都是以中庸均衡取胜的话，那么刚刚上市的第十代雅阁明显已经转了性，它已经鲜明的打上了“年轻、运动、进化、甚至性感”的标签，它早已不是42岁的暖男大叔，而是彻彻底底的20岁翩翩少年。

昨晚，广汽本田“ACCORD NIGHT雅阁之夜”闪耀京城，第十代雅阁SPORT TURBO震撼发布，我的朋友圈也被第十代雅阁的价格图刷了屏。讲真，当一向不玩低价策略的广汽本田给出16.98万-22.98万元售价的时候，在媒体圈的影响力可谓是轰动性的，要知道，在此之前，大多数媒体猜测的价格都要高于这个！

对了，在此做一个说明，第十代雅阁搭载SPORT TURBO（锐•T动）、SPORT HYBRID（锐•混动）两套动力总成。其中，搭载SPORT TURBO动力总成车型分为260TURBO和230TURBO两个版本、共6款车型，昨晚发布的正是这个系列，其市场指导价为：16.98万-22.98万元，即日起广汽本田特约店全面接受预订，新车将于5月正式上市。第十代雅阁SPORT HYBRID车型将于北京车展首发亮相，并于今年第三季度正式发布。

此外，在新闻发布会后的媒体专访环节，我就备受关注的2.0T动力版本车型是否会引入中国的问题提问了广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡，他给出了明确的答案——受成本的影响，2.0T版本车型近期不会引入中国。

一改以往上市新车以产品介绍为主的文风，今天，面对第十代雅阁的发布，我们更愿意把核心的内容留给中级车市场分析上。因为毕竟，雅阁在中级车市场占据着不可忽视的重要地位。

的确，随着第十代雅阁的到来，曾经的日系“三剑客”——丰田凯美瑞、本田雅阁已悉数完成换代，全新一代日产天籁也在近日公布了官图并将于北京车展首发，到时中级车日系三强之战注定将更加激烈。抛去尚未见过真章的天籁不谈，我们就来聊聊雅阁和凯美瑞的双雄之争。

• 同样的外观颠覆，不同的颠覆方式

其实去年11月第八代凯美瑞发布时，给人最深刻的印象就是全车上下、所有的部件全都是革新之作，与前一代车型相比甚至连一颗螺丝都没有搬过来，这在日系车的换代过程中是非常罕见的，放眼整个汽车进化史中，也是为数不多的大成本投入。同样的眼光去看待昨晚上市的第十代雅阁，我们甚至可以用翻天覆地这样的词去形容它！

不管是雅阁还是凯美瑞，都堪称颠覆之作。他们一改“成熟稳重”的产品标签，不约而同的走上了年轻化、运动化的路线。

凯美瑞在外形上是选择了一种完全颠覆的做法，最明显的就是前脸进气格栅的设计，让下格栅占非常大的比例，而上格栅只占了很小一部分，这种独特的设计让凯美瑞有着非常高的辨识度，颇有眼前一亮的感觉。

对比之下，第十代雅阁在家族元素传承的基础上，是彻底年轻化和运动化的美学造型设计，飞翼式前脸设计非常前卫运动，将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯一体，营造出冲劲十足的速度感。从干净利落的侧面设计，我们能明显的感觉到雅阁借鉴了部分思域的设计思路，相比上一代车型，第十代雅阁车身更趋于扁平，溜背式造型配合立体的侧裙包围，营造出非常动感的俯冲效果。车尾设计也与车身整体保持一致，双边共两出的镀铬排气管货真价实，家族式LED组合尾灯造型也将气魄与张力展露无遗，年轻化的元素从车头蔓延至车尾，贯穿了整个车身。

还有几个数据是值得分享的，那就是第十代雅阁轴距为2830mm，相比上一代车型轴距提升了55mm，车身更加修长灵动。同时车身整体重心降低1.5%、驾驶员臀点位置下降25mm、脚跟位置下降15mm，这让雅阁开起来和看起来一样动感，稳定的低位驾驶感受和宽阔的驾驶视角，让操控更为得心应手。

• 别小看1.5T，它真的不一样

动力系统的革新是与“外贸协会“一样重要的改变。此次第十代雅阁换装了全新的1.5T+CVT的动力总成，其中230TURBO车型搭载了1.5T低功率版发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为230N·m，而260TURBO车型则搭载1.5T高功率版发动机，最大功率为143kW，峰值扭矩260N·m。

如果与凯美瑞的 2.5L、2.0L自然吸气发动机相比的话，雅阁这两组数据都要比凯美瑞 2.0L自然吸气的动力都要好，仅仅在最大功率上弱于凯美瑞2.5L自然吸气版本。

而与本田在中国投放的其它涡轮增压发动机不同，第十代雅阁搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。值得一提的是，260TURBO车型还采用排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性。

• 第十代雅阁是卖给00后的？我不敢说，但90后没问题！

在三亚的试驾活动中，有媒体曾经说过，第十代雅阁是教我们如何把中级车卖给“00”后，虽然略有夸张，但是在我看来，卖给“90后“，甚至是”95后“起码不成问题。因为除了年轻动感的皮相和充沛轻快的动力外，连接未来的智能科技也是第十代雅阁打动年轻消费群体的硬实力。

这其中包括备受好评的升级版智能驾驶辅助系统Honda SENSING，包括MVC 360°全景影像显示、包括CTM后视动态提醒系统、包括带制动功能的PA自动泊车辅助系统、包括PUH行人碰撞防护系统，还包括本田与阿里巴巴・高德集团共同开发的新一代导航互联系统HondaCONNECT……在此不再赘述，毕竟其丰富程度可以再写3000字！对了，我司管小燃同学曾经参与试驾并录制了视频，感兴趣的同学可以戳视频了解下。

写在最后：

中级车市场之争向来激烈，凯美瑞作为先行者，已经先入为主获得不错的反响，发动机采用可变压缩比技术的新天籁也已经在路上，帕萨特、迈腾、君威个个不是好相与的。

而消费者越来越年轻，正如我的同事所说，以前坐在雅阁后排的孩子如今已经成为雅阁车主，他们比父辈们更早接触车，也更懂车，而作为汽车厂商而言，中庸均衡的产品不再能够打动他们，即便是佛系的孩子，在买车这件事上也拥有独立的思考和主张，比如我们编辑部生活和情感都非常佛系的管小禹老师始终对朱丽叶和BRZ情有独钟、不愿放弃。面对这样的90后，所有车企都必须改变，雅阁也不例外！

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