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原标题:行业变革悄然而至，别克“新四化”率先落地！

近几年来，在本土品牌上攻、豪华品牌下压之时，处于夹层间的合资品牌身上的压力正在逐渐增大。如果在新消费趋势下吸引互联网新生代用户？如何应对造车新势力的挑战？如何在新竞争环境中保持优势？这些正成为几乎国内所有合资车企不得不面临的现实问题。

要回答这些问题，我们需要把时间移回三五年前，当年轻松卖车的合资车企们，是否有为今天市场的剧变做出前瞻性的技术和产品战略规划，并努力付诸实施呢？从今天在乌镇的“别克之夜”中，我们看到了别克品牌在“新四化”战略布局下新技术落地、新产品突围的“二次变革”。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

在上周公布的2017年度乘用车企新能源汽车积分情况中，上汽通用是唯一“新能源积分”超过10,000分的合资车企，而这一切得益于其近几年来在新能源产品落地方面的切实努力。在今天的“别克之夜”上，别克再次用战略性的新产品布局，进一步落实电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”战略。

在国内汽车品牌的竞争中，无论合资、还是豪华品牌，真正这样坚持“新四化”作为新一代产品研发标准，并努力让产品超预期满足中国市场潜在用户，尤其是新生代用户需求的品牌，可以说是非常少见。

▎竞争对手深陷“积分”困扰时，别克为何能提前布局新能源？

相比本土汽车企业，国内多数合资车企在新产品、车联网、新能源等重要技术的引入方面，往往受制于中外双方的沟通成本而变得相对缓慢。但上汽通用却展现出一种不同的态度，其一直在积极利用通用汽车的全球化产品和技术资源，并通过在中国市场强大的本土化产品研发和制造体系，不断推出满足消费需求升级的产品。

今晚在乌镇的别克日推出“别克蓝”新能源家族的全新车型VELITE 6插电混动和纯电动产品，让别克品牌在国内主流合资品牌中，第一个实现从HEV、PHEV、EREV到EV的全序列新能源车型布局。

在竞争对手急于寻找本土车企合资换取新能源积分的时候，为何上汽通用是合资车企中唯一2017年新能源积分过万的企业？为何别克品牌成为第一个主流合资汽车品牌中，有望率先实现全系列新能源产品的布局？《童济仁汽车评论》认为，过去多年上汽通用非常关注政策导向，并结合用户汽车消费升级需求进行的一系列技术研发、新能源技术引入和本土化产品开发战略，是如今实现这一切领先优势的前提条件。

几年前，当国家开始“强制”推行新能源汽车的发展时，各大主流合资品牌的态度各不相同。有的急于寻找本土品牌进行“新合资”，近乎钻政策空子地满足积分要求；有的则对新政策持观望态度，抑或在传统车基础上改造电动化去低成本尝试；而别克则是第三种，认真对待国家政策要求，整合通用全球优势新能源技术资源，快速实现本土化的新产品投放。例如，3月“大众之夜”上南北大众主要发布多款传统动力SUV，而这次“别克之夜”则把重点放在多款新能源车型上，这也非常直接地体现出了不同车企和品牌之间，对待新能源的态度差异。

满足国家政策是一方面，但背后体现出的则是合资品牌在中国市场的另一个软实力——体系竞争力：保持对市场变化趋势的关注和技术持续创新，对于合资车企的生存和发展至关重要。当多数合资车企普遍还在为保持销量、市场份额而不惜代价降低成本、促销卖车时。上汽通用却早在十年前就对节能汽车、新能源汽车、车联网技术等开始进行产品本土化研发和技术部署。没有强大的体系实力，一家合资车企不可能有这样前瞻的战略布局。

电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”已成为被一致认可的行业趋势，从目前的消费需求和用户年轻化进度看，这个趋势正在加速到来。今天的产品与战略，不仅仅是在机械地满足国家政策要求，更是瞄准了市场未来的发展趋势，更加贴近用户的需求。

▎“新四化”从口号到产品落地，如何才能走在前列？

如果从各大合资品牌的宣传口径来看，无疑对于新能源、智能化、车联网等的关注都会出现在纸面上，然而真正落实到产品中的，又有多少呢？

大众宣称将在2020年国产MEB平台的车型，而在此前大众会以进口形式和以现有燃油车型为基础投产新能源车型；福特目前正在推进以传统燃油车型为基础的电动化车型国产进程；丰田在全球并没有纯电动汽车的产品基础，而为了政策需求，它也正全力在2020年前完成转型。

不难看出，面对这场行业变革，各大主流合资品牌都背负了巨大的压力，而真正能够在当下，拿出全新新能源平台量产车型的传统大车企其实只有两家——通用和宝马。非常有趣的是，上汽通用和华晨宝马也正是排在2017年国内合资车企新能源积分前两名的企业。

作为上汽通用在新能源领域的排头兵，别克承担其了大部分车型与技术的落地。这其中有专为新能源车型全新研发的平台，有行业内领先的混动系统与纯电驱动系统，也有国内合资车企中首个自建的动力电池生产中心，还有电动化背景下大幅提升用户体验的智能科技与车联网技术支持。

所有这一切，集合起来就是符合用户对于用车体验的新需求——“一辆智能网联电动汽车”，不管是其中的哪一条，在别克身上都已经有了充分的产品与技术验证，以及相应的产品落地。

为了满足新的市场需求，“别克之夜”上亮相的VELITE 6，无论是采用高效动力分流的最新一代插电混合动力系统、每个单元均独立温度控制的动力电池，以及基于云平台架构、提供专属账户与OTA升级的eConnect互联技术，都充分体现了别克正领先于国内合资车企向主流新能源市场吹响领跑的号角。

毫无疑问，合资品牌“新四化”竞争的下一步，比的就是变革时代的产品落地速度。

▎新造车势力们的对手，仍然来自传统汽车领域？

从去年新造车势力的量产车型逐步发布时，行业内都在讨论是否传统车企会被它们颠覆。但事实上我们发现，新造车势力最大的竞争对手，仍然来自于传统汽车领域。

新造车势力之所以能够在短时期内赢得资本青睐与舆论关注，在于它们没有历史包袱与传承，能够从用户角度去思考问题，从而展示出令人耳目一新的产品。电动化、车联网，自动驾驶，这三个重点技术领域的不断突破，让更多门外的野蛮人看到了颠覆汽车行业的机会，不惜重金一赌。

然而，当从发布会的产品概念到最终产品批量投产，新造车势力们终究无法绕过传统汽车领域的种种规律，甚至于依然需要用传统车企的思维去考虑问题：成本、工艺、质量、供应商、产业链。《童济仁汽车评论》认为，新造车势力对传统汽车工业不是颠覆，而是产品层面的“再进化”而已。

所以当一些具有前瞻意识的传统车企们开始自我变革时，它们在传统汽车领域的优势也会被相应放大。对于用户来说，最有价值的点就是传统车企的变革产品已经有了量产车型的实践和技术积累，而不是很多新造车势力描绘的空中楼阁。

正如“别克之夜”上亮相的概念纯电动SUV车型Enspire，提前展示出了别克未来新智能电动化产品的技术趋势：电动四驱、模块化电池、智能无线+快速有线的充电方式、基于5G的车联网等。别克Enspire概念车上展示的更多是切实可行的新技术产品落地解决方案。

无论是设计还是技术，Enspire所展现出的整体性和成熟度都体现出了一家体系化汽车制造商的专业水准，这恰恰是当下大多数新造车势力们所缺乏的。而上汽通用能够看到的技术发展趋势和相应的研发、技术投入，实际上远大于这些新兴的“汽车行业颠覆者”们。

事实上，已经有越来越多新造车势力们的掌门人，开始将潜在竞争对手定位为未来的主流合资品牌。他们赌的是抢在2020年传统车企大量“四化”量产车型投放市场前，能够让自己的产品快速、高质量落地并形成规模而已。

▎左手落子，右手探索，别克“新四化”产品的下一步！

从当年第一个推出10万元家轿，到如今在车联网、客户服务和新能源产品的战略布局与尝试，别克的市场洞察和产品级战略规划能力，在过去二十年中一直处于国内合资品牌前列。

而如今，别克的电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”根本上是瞄准未来出行方式的改变，传统汽车品牌只有意识到这一点，“新四化”的产品落地才能有更大的生存空间。

如何利用全球资源，在行业变革期内掀开合资品牌发展的新篇章，在今天的别克之夜上，别克品牌给出了自己的答案。

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