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在过去十多年，豪华汽车品牌一直在忙于创造利己的细分市场，而梅赛德斯奔驰X级则可以说创造了其独特的细分市场商品——全球奢侈品。

2018款梅赛德斯-奔驰X级终于在澳大利亚上市，除了要看看它是否比日产纳瓦拉更高档之外，还有更多内容值得我们关注。

事实上，和日产纳瓦拉比较谁更高档，这件事可能本身就没有意义，因为这只是德国制造商在一个他们其实并不熟悉的领域的美好愿景而已。

这款X级虽然没有搭载V6发动机，但是可以肯定的是它将成为最贵的非V6双驾驶室产品。

两轮驱动在粗糙的湿沙地上已经具备常规的平衡性能，以及优良的舒适性和稳定性了，当然X级的制动器是这款车很大的一个亮点，它令车主们感到惊喜。

真正令人惊讶的是X级的越野能力，在大雨滂沱的天气下，即使处于泥潭般的赛道压力，X级的表现仍然十分出色。

四轮驱动的高档车系列适用于大多数常规的越野条件，而低档车的适用性较好。离地间隙当时是很重要的事情，但X级足够让车主随心所欲，开往任何想要达到的地方。

对于那些对自己的车技没有信心的越野爱好者而言，下坡控制可以提高驾驶的安全性，越野能力以及安全体验都是一个越野者应该去体验的东西。但很少有车主会拿他们的高端X级越野车真正去越野。

虽然X级的车舱内也就是一些仪表、开关设备、信息娱乐屏幕和控制器、方向盘和一般的绝缘材料，但他们都具有奔驰车的特定风格。

X级可以说在任何情况的路面上都能够保持自己的降噪性能和舒适度，即使是在高速公路上行驶时，车舱发动机也几乎没有一点声音。

尽管X级的表现已经非常完美，但是仍然有些东西值得注意。较低的仪表盘和座舱材料没有想象中那么优质，缺少智能手机存储和控制台设计，而且有一些饰件表面经过赛道试驾之后就不再具有美丽完美的银色了，在它上面开始出现一些轻微的刮痕等等。

座椅虽然舒适但并非让人绝对满意，因为如果能让司机在驾驶室内的高度再降低一些会更好。另外，方向盘虽然能够倾斜调整但是还没有达到非常便捷的程度。

梅赛德斯-奔驰一直强调X级的驾乘、操控和制动能力，当然这也有足够的证据向我们证实它的这一亮点，因为它有通风后轮、比纳瓦拉更宽的轨道、调整后的悬架和更快速的转向齿条，这些都意味着X级会有出色的公路表现。

即使在空载时也可以用一定的速度跳过特别糟糕的路面或坑坑洼洼，甚至比我们预期的更好、更平稳。它的转向技能也确实比传统的双驾驶室更直接和简易。

它不会只是纳瓦拉的翻版，也不是噱头，事实上这款双驾驶室汽车已经经历了全面重新设计，转向、悬架、NVH、绝缘等等都进行了调整和改进，它的行驶质量和制动系统都变得完全不同了，更不用说其他像钣金、车舱布局以及材料甚至安全系统了。

奔驰X级能否吸引更多人呢？它的造型虽然比想象中坚韧一些，但仍旧还是更偏温和，因此对于男性的吸引力可能略逊于女。它在外观上的与众不同，也定会从双驾驶舱汽车中脱颖而出。