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2018年已经进入4月，双积分政策已开始实施， 新能源汽车补贴新政也即将于6月施行，在产业政策的指引下和2017年各大车企积分两极分化较大的情况下，中国汽车市场上的新能源风头正越来越盛，各大车企的电气化战略愈加清晰，竞争的火药味也越来越浓。

本月底，国内最具影响力之一的北京国际车展即将开幕，在关注度极高的新能源汽车领域又是一番争奇斗艳的景象。那2018北京车展到底是不是新能源汽车的分水岭？

在北京车展期间，以下车型即将亮点、发布或上市。

阿川对目前在售的298款新能源车型（插电混动、纯电动、增程式电动车）做了一个梳理，呈现以下特征：

1.   自主品牌以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线，其中以比亚迪、北汽新能源等车企为代表；美系主要以纯电动和增程式混动为主，以通用集团领衔；日韩车企主要以混动、纯电动和燃料电池汽车为主，本田对混动技术的研究始于20世纪70年代；德系主要以纯电动和插电式混动为主，宝马的纯电动车和BBA的混动系统。

2.   纯电动车中，除去年发布的ES8、特斯拉、比亚迪和奇瑞部分车型的续航较高外，其余在售车型的续航里程都在300Km以内，大多集中在100-200km之间；插电混动和增程式混动的纯电续航都在60Km左右。

3.   2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。具体车型分布看，消费者更倾向于选择补贴后价格在10万或以内、续航水平在100-200Km之间、满充时间更短的A00级纯电动车；或者补贴后价格在10-20万之间的插电混动车型；以A6L新能源、宝马5系Le、揽胜新能源为代表的豪车销量都不高，他们存在的意义本来也不是走量。

这一现象一方面说明了消费者对新能源市场更多的持观望态度，一方面也说明新能源市场巨大的可挖掘潜力。

再看此次北京车展的新能源新车情况。据阿川不完全统计，此次参加北京车展的新能源新车共24款，数量虽然不多，但可挖掘点和值得关注的点太多了。

通过表格发现，此次参加车展的新能源车型们有以下共同点：

1.车型续航里程比现在售车型普遍更高

与目前在售纯电动车型普遍100-200Km的续航相比，此次北京车展上展出纯电动车型动辄400Km、500Km甚至高达600Km，这样的续航数据打消了很多人固有意识里“电动车跑不远”的顾虑，毕竟燃油车加满一箱油也是这个里程。且正常情况下，城市里上班代步充一次电可以开20天左右。

2.新能源车在追求更高的动力性能，让大家知道性能车不止存在于燃油车

比亚迪唐高配车型百公里加速4.5S、最大功率368Kw，WEY P8最高可达到340Ps、最高时速可突破250Km/h， 4.5S的百公里加速成绩可以赶上小钢炮了，最高时速突破250m/h也是很多普通家用燃油车都达不到的。从2010年北京车展新能源发芽到2018年新能源动力性能挑战传统燃油车，在交了不少学费、走了不少弯路后，我国在纯电动新能源方面技术已经迈过了“电池”这道门槛并向着更高的“动力系统性能”前进。

3.亮点技术越来越多，石墨烯电池技术、恒温电池组等从实验室开始走向市场

目前，以北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等为代表的的纯电动车搭载的电池多为三元锂电池，三元锂电池能量密度高，对轻量化设计很友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求，因此被大规模应用；以丰田普锐斯、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等为代表的混动车型装配的是镍氢电池，能量密度与普通电池相差不大，但同等电压要求下体积更大。石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，充电几分钟，就可以让汽车连续开行1000公里，此次正道H500搭载的石墨烯电池如果运用到量产车技术中，将对整个新能源汽车行业都产生颠覆性的影响。

蔚来ES6的技术亮点是搭载了恒温电池组和，可以有效避免温度过高或过低对电池性能带来的影响，解决新能源汽车在使用过程中遇到的电池工作温度不稳的问题。

石墨烯电池技术、恒温电池组等技术的应用，让新能源汽车的品质、性能和技术含量越来越高。

4.车型的宽度和广度进一步提升，跑车、SUV、轿车、豪车等均有覆盖，价格也将从20万及以下往上探索

目前在售的新能源车型中以轿车为主，SUV数量都很少。此次北京车展几乎完成了跑车、SUV、轿车、豪车等的全覆盖，且进一步拉大了新能源车型的价格区间，填充了许多小细分市场的空白。值得注意的是，燃油车领域的SUV战火已经以迅雷不及掩耳之势烧到了新能源汽车领域。

尤其是以BMW I Vision Dynamics概念车、蔚来概念车EVE为代表的车型，更是为消费者们展现了未来新能源汽车的发展方向：更科技、更智能、更炫酷。

5.新能源领域参与车企品牌更多，造车新势力进一步崛起

此次车展上，新加入到新能源领域的车企有WEY、捷豹、宝沃、吉利、日产、名爵以及威马、正道、新特等品牌，车企越来越多，造车新势力也进一步崛起。未来的新能源市场中，也许将形成传统车企与新能源车企一起竞争、共同发展的景象。

2018年北京车展不是车展中新能源车型数量最多的一届，但绝对是非常具有代表性的一届。无论是续航、动力性能、电池容量、核心技术还是参展品牌，都是这么多年来我国或世界新能源领域发展的一个成果展示。新能源和智能化是汽车未来的发展方向，在备受关注的环境中让新能源领域的车型品质越来越高；我国双积分政策2019年将正式实施，届时新能源市场的战况可想而知的激烈，因此2018年注定成为了各大车企抢夺市场先机非常重要的一年。今年国内将举办北京车展、成都车展和广州车展，从时间上看北京车展是最合适的，各大车企还留有时间为车型宣传造势。

综合看来，阿川认为2018北京车展的确是新能源汽车的分水岭。