当我第一次遇见Jeep指挥官时，我还是初入汽车行业的青涩少年。如今再次与大指挥官相逢，成为7座的它转身变年轻了，而奔向4张的我则步入中年。

时间会让所有事物改变，彼时与之相遇，虽了解不深，但不妨碍年少的我对产业挥斥方遒道黑白，对车型谈天论地挣短长。现在想来，彼时对于对错的认知的确想象多于实践。如今作为一名妥妥的“7座中年社会人”，家的存在，让我目光所及、焦点所聚，更狭窄更琐碎更现实了。

鉴于价格出炉，在讲述大指挥官的试驾感受之前，值不值这事必须涉及一下，不仅因为这是任何人在选择任何车辆前，最先关注的数字。昨夜，价格已出炉，27.98万到40.98万。我非常确信，是否与大指挥官有过接触，特别是是否尝试过与2.0T搭档的9AT，对于这些数字的认知一定会有所不同。

以一名目前国内少数试驾过它的人而言，思索之后，我决定还是应该在文章开始就直接表态：让我感到值的Jeep不只因为7座，即使是以入门级27.98万的价格而言。是的，因为“值”这个概念来源有三：1，亲身接触试驾——这是一切好感的基础；2，仔细分析了一下入门版以及顶配的配置——这是价值的比对；3，其实最终有所释然是因为在27.98万和40.98万这两个数字中，我发现了价格区间中隐藏的“30”。这是隐形但又不难发现的关键词，因为8款车型有4款就集中扎堆在了29-30万区间——这是价格的考量。

其实因素还有第4点，那就是踢车夏东。当初帮主夏东作为中国唯一媒体试驾新牧马人之后，他就对我说，新牧马人让他很有感觉，只不过，他遗憾地表示我已非少年。而当他接触完大指挥官后，便正色对我说：准中年人，大指挥官值得你去了解和考虑。

追问之后，提醒我可以仔细深入体会三处：

1.车辆的操控感让他满意，而变速箱更值得深入研究；

2.三排空间布局和利用率挺高，人性化配置得多多关注；

3.内饰的进步极为明显，他对这点赞叹有加，而且更倾向于浅内饰；

于是我来了，我带着寻找一辆让我向往的7座车型的憧憬来了，但我依旧有一些顾虑。我担心什么？与众位想法没有什么不同，就是我发现能够得到想要的，也怕失去所向往的，当它们同时发生的时候，最为要命。

Jeep大指挥官2.0T四驱御享版

数据能够说明，但并不能证明。所谓事无目见耳闻，而臆断其有无，可乎？见到实车后，一直琢磨这几点。轴距2800mm，说明大指挥官与汉兰达不相上下，空间上大致有数了，但现实看，三围尺寸却使得大指挥官更紧凑和精神一些，对此想来就是中年人追求空间但却惧怕发福吧。让人有强烈满足的400牛米，对于这台之前曝光无数的2.0T而言，从牧马人的纵置换到大指挥官的横置，数据包括加速能力应该不会存在出入，只是毫无疑问，我对9挡变速箱更有要求，要求它与2.0T能默契配合。而当正式上市后，得知我早前试驾的车型是四驱御享版，价格达到40.98万后，也并不影响我以此臆断大指挥官的所有8款车型值不值得，因为从进入到后排那一刻，看到二排遮阳帘、一堆接口和三排出风口、阅读灯的出现，我就知道，配置的高度已经决定的选择的维度。

在坐了300公里，开了100公里之中，我一直在想一辆7座车型获得大多数人认可需要什么因素？思来想去，应该反向思考，思考“7座社会人”要什么？恐怕对于这样车型的要求就是行不行、稳不稳、能不能和值不值了。

行不行，看9挡

大指挥官采用的是横置2.0T+9AT的动力系统，在同级别或者同价格的车型中，几乎是唯一的存在。2.0T在大指挥官中有高低功率两种调教，“正常”的350牛米和“满足”的400牛米。对于它的表现，与预期相差无几。平顺性不错，怠速时方向盘也不会产生颗粒感，涡轮的介入同样顺滑，它能轻松带动车辆稳步前进，而爆发力产生的过程完全符合人的预期，你能感到兴奋但不会被突如其来的动力所打扰。

即便到了3000转，达到临界状态时，涡轮的助力依旧不会让驾驶者乃至乘客产生突兀感，另一点来说，动力的储备感是让人安心的重要因素。唯一，起步时油门需要小心对待，这点与想象有所不同，这时候扭力释放超出你的预期，即便在坡道中，大指挥官依旧“冲”力十足。

公路性能关键点毫无疑问是9AT。我们都熟悉9AT，但我要说的是，真的不能“事无目见耳闻，而臆断其有无”。我承认，在接触大指挥官之前，我也臆断过，盖因Jeep在此前预热时从未提过9挡变速箱的重新调校，我真觉得他们有必要而且有强烈信心地将此信息提前告知我。9AT有多达4个的超速挡，变速箱具备9.81倍的宽泛齿比区间，随着车速的提升，随着挡位的增加，我却没有感受到任何换挡的冲击，在1.2挡切换之间来回尝试几次，是的，时间上和振动上，切换过程均悄无声息。1.2挡如此，后面挡位的切换毋庸多言了。

然而并不死心，又更改到M模式，发现这台9AT真的对平顺性做了专门的调教。相比而言，升挡迅速，而降挡更迟缓一些，但换来了平滑过渡，也许是因为有充足的扭力加持吧。8挡并不难攀上，当时速85公里时，就可轻易达到，而上到9挡，大约110公里时速左右即可。注意，并不需要刻意保持油门，也并不需要在意路面的情况，比如坡度，9挡很自然地达到了。

观察了下，升挡的前提是发动机转速要在1500转以上，倘若8挡处于1500转，那么变速箱是坚决不会执行命令的。同理，当变速箱在3500转左右时，降挡的命令也很可能不能实现——在用降挡方式减速时需要稍微注意。是的，9AT没有追求换挡速度，但带来了极为让人满意的换挡体验，且不提上9挡的好处，仅此一点就值了。当然，假如N到D以及D到M的切换中，挡杆不要产生“空空”的声响，那就再好不过了。

可以说，成熟的2.0T＋9AT，合适又不宽大的车身，响应稳健又线性的油门，在高速上，大指挥官没有让我感到拖沓，而在城市中，紧张感也消弭了很多。

稳不稳，看悬架

我一直认为一款7座车空间不能太夸张，就是因为过于大会对整体稳定性产生影响，就这一点而言，来自MQB平台的途昂也许是个不错的例子。但是也承认，大空间对于驾驶者以外的人而言，其重要性的叠加，比驾驶者一人所追求的整体性，要有分量得多。

大指挥官在悬架这块，我觉得取舍不是最佳，但在同级别车型中，度得把控的确是最靠谱的。这与车身尺寸的确有关系——从均衡上考虑，紧凑级SUV平台加长加大极限恐怕就在2800mm的轴距左右了，否则车身紧凑感就会降低。当然，在此基础上的内部空间营造，那是另一个课题以及制造商的水平了。

大指挥官所有车型都标配独立自适应减震系统，即便是两款前驱的版本，这点可以说，“标配”的好。这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。事实上，可以确定悬架整体设置并非为了营造城市SUV所追求的舒适感，也就是说，以软求安逸不是大指挥官的“车设”，相反，为了体现一些运动性，更重要的是offroad需求，悬挂的韧劲不可或缺。

在试驾时，坚实的悬架让你很有信心在长地波路面快速前行。同样的速度，悬架的伸缩起伏度和车身刚性一致否，二者表现如何，会轻易让人认清一款车品质感。特别压过道路接缝处，是果断缓冲毫无表情，还是略微抖动身躯一颤，不用身体感受，声音沉闷与否感受就截然不同。如果非要与汉兰达和途昂想对比的话，前者是驾驭中前进，后两者是滤震中前进。至于短地波甚至细碎路面，大指挥官的路感当然也会更明显一些，但是这种明显是我这种驾驶者需要和值得获得的信息。唯一，似乎后排的确比前排感受更清楚一些。

能不能，看四驱

由于此次试驾体验有限，对于大指挥官的四驱能力，并未深刻体会，待来日吧。可以告知的是，Active Drive 智能四驱系统，加上Selec-Terrain路况模式自选系统，驾驶者可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择。而在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元。

对于以上功能，同样不需要意外，假如失去了越野能力的Jeep，恐怕连Jeep自己也不敢认，至少，比他人不会落下风。在高速行驶时，倒是尝试了Sport模式，然而看着眼前ESP黄灯亮起，看着窗外雨滴渐涨，于是作罢了。私以为，Jeep给多了，至少在一款7座SUV上，我所需要的Sport模式，发动机、变速箱、悬架等可以努力Sport，黄灯倒可以不用亮起。对我而言， 7座SUV的Sport更多是为了对付满载，而非满足个人快乐的。

另外，Active Drive四驱是可以长期保持两驱模式的，而且还有后桥分离技术。这项技术从现实出发，至少对油耗是有利的。当一天试驾结束，当大指挥官拉着4人奔波一天，虽然高速居多，但面对仪表显示的7.2升油耗，我还是有些惊奇乃至到不大相信的。

值不值，看配置

Jeep将大指挥官的售价定在27.98万－40.98万区间，可以看出来，真实意图是抢夺30万左右的价格空间，而这里正是汉兰达和途昂的交集，因为途昂、汉兰达的主销车型均为中配版四驱车型。

既然有了基础设施为保障，而且公路性能优秀，动力储备充足，越野能力强，那完全可以用配置来决定选择了。目前看，以入门级四驱车型，29.98万的2.0T四驱尊享版为例的话，此时已经有了全LED大灯、NAPPA座椅、智能三区独立自动空调（标配）、8.4英寸Uconnect车载控制系统、前后排各4个USB/Type-C接口和ParkView泊车影像辅助系统。这些配置已然具有相当适合家庭生活的实用性，更重要的是在安全配置上，大指挥官在全部价格上做到了一视同仁。再往上，一看配置增加的吸引力，另外当然也看对手水涨船高的能力了。

对于如何选车，一篇文章肯定无法做到面面俱到，踢车帮在后面一定会从各个方面继续聚焦7座SUV的选购，对比。当然，空间比较也是一个重中之重，即便差别不大，也一定会说一个在长途行驶的条件下，各个位置的不同感受。因为，如何选择一款合适的7座SUV，这是一场接力赛，百米赛是绝对得不到自己想要的那个正确答案的。

后记

回到文章开头，作为一名准中年人，我之所以追求一款7座车型，心理源头大抵就是“储备意识”，动力储备、空间储备、功能储备、安全储备，正如同面对我的资产和账户一样，在对成功有渴望和对焦虑有恐惧的年龄段，不得不认真储备。那大指挥官于我而言，哪里储备我觉得还需要加强的吗？当然有，就是转向，转向中间的些许旷量以及阻尼的力度和均衡感我不是很适应，一句话，就是转向有些粘了。

然而我也知道，这样的“储备意识”也是幸福的，当年父辈们从不会对20多万的桑塔纳指手画脚，因为即便有财力选也没得选，那现在自己成为一家之主，指挥者之时，有的选了，那就选吧，这同样也是你的责任。如果最后必须加上提示的话，那就是别太在意2和4打头的价格数字，去挖掘3吧。

最后猜图，这个Jeep的logo应该在指挥官的哪个位置呢？