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原标题:比汉兰达还贵！Jeep大指挥官凭啥敢买28万？

4月17日晚，在寒冷刺骨的宁波望海峰顶，广汽菲克Jeep发布了旗下全新7座中大型SUV大指挥官，一共有8款车型，售价区间为27.98万元-40.98万元。

在以往Jeep品牌的SUV车系中，从小到大，唯独缺了一款定位于大切诺基之下，自由光之上的中型SUV车型，这次大指挥官的推出可谓填补了空白，而且全系7座的设计也解决了Jeep没有7座SUV车型的尴尬，可谓一箭双雕。

售价发布之后很多人都觉得相比竞争对手汉兰达、途昂、锐界来说并不便宜，那究竟大指挥官的性价比如何？看大师评测之后再下结论！

从1941年为二战专门研发的军用越野车威利斯算起，Jeep经典的前格栅就成为标志性的装饰，之后不论车型外观怎么变化，前格栅一直保留了下来。在大指挥官上，经典的7孔前格栅被“拍扁”，与全LED大灯融为一体，贯穿了整个车头，创新之余也不乏稳重端庄。

似乎Jeep不太喜欢用那些圆滑的曲线，可能设计师认为太娘了，作为一款男人的车，需要用直线条来勾勒男人味！平直的线条由车头引出从引擎盖一直延伸至车尾，近乎和地面平行的车顶显得非常大气、沉稳，得益于2800mm的轴距，整辆车有种豪华车特有的厚重感，站在大指挥官身边你会有种它是路虎揽胜的错觉。

车尾方正有力，和车头、车身遥相呼应，中间一根细细的贯穿式镀铬饰条将车尾分成两个等分，视觉上更加和谐；尾气出口采用双边共两出的设计理念，非常棒的是它并没有将排气管隐藏起来而是大方地露在外面，突出肌肉感。总而言之，相比竞争对手大指挥官在外观上确实更加MAN、更加个性一些。

如果你认为Jeep这样的SUV内饰就一定比较粗犷的话，那你真的要好好了解一下这台大指挥官，相信它的内饰表现会直接颠覆你对Jeep品牌的认知。飞翼式中控、大面积真皮包裹以及大切诺基同款方向盘不论视觉还是触觉都是一种享受，简单来说大指挥官的内饰水准已经和更高一级的大切诺基齐平。

大师一般不推荐别人买浅色内饰，因为除了容易脏，黑色的缝隙会和浅色内饰形成强烈对比，这也是廉价感的重要来源之一。而对于大指挥官，大师却要强烈推荐象牙白内饰，虽然耐脏的问题暂时无法根治，但细腻的做工、极小的缝隙以及白灰的高雅搭配，确实要甩同级别车型好几条街。

需要补充一点，不论前排还是后排，大指挥官在细节考虑方面可谓十分周全，第一第二排都有4个USB口供乘客使用，其中两个是标准USB两个是USB-Type C；后排则还享有230V 150W的独立电源，再也不怕车上办公笔记本没电了。

买7座车消费者最担心的问题还是第三排座椅空间，因为市场上绝大多数7座车第三排的两个座椅只能应急使用，平时完全没有实用价值。而在大指挥官身上你不用担心，设计之初它的研发团队就以确保7位乘客每个人的舒适空间为出发点，所以不论头部、腿部还是横向空间都妥妥的舒适够用。

第三排座椅还提供靠背调节功能，能让乘客拥有更高的舒适性，然而美中不足的是一旦调节到舒适位置，后备箱的空间就会受到一定挤占，座椅靠背和车尾门之间的距离也就十来公分，可能放不下一个标准26寸行李箱。

不过如果提前知道需要大空间，那么放倒二排三排之后这辆大指挥官能摇身一变成为“五菱宏光”，几乎全平的地台搬家塞个大冰箱都没问题，如果户外越野还能带上条被子睡在车里，想想就很惬意。

这台4873*1892*1738mm的大块头，拥有1995KG的体重，如果没有一台强有力的引擎怎么能行？于是Jeep想到了表兄阿尔法·罗密欧身上那台2.0L涡轮增压发动机，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，相比同级竞争对手普遍160千瓦和350牛米的动力参数，大指挥官拥有15%的动力领先优势！

变速箱是来自我们非常熟悉的采埃孚的横置9AT，第6、7、8、9挡为四个超速档，当车速到达120km/h时，就能挂上第九档，此时发动机转速为1500转/分钟，超低的转速能为低油耗做出贡献。除了这两个大件，大指挥官搭载Jeep专业四驱系统，拥有自动、雪地、运动、泥地/沙地四种模式选择，还能在0.2秒内自由切换两驱四驱，专业性毋庸置疑。

从自由侠、指南者到自由光、大切诺基甚至牧马人，大师几乎体验过JEEP全系所有车型，老实说动力一直是它的一个短板，而这台采用全新动力总成的大指挥官却跟之前完全不一样，首先油门踏板初段调校非常灵敏，轻踩就能有足够的动力输出，然而城市低速道路驾驶可能会有些窜，不太好控制；其次车速上来后缓加速情况下得益于深厚的动力储备，车辆加速犹如电动车一般平顺，表现出不错的舒适性；急加速时，虽然车重2吨，而且车上载着4位成年男性，但依然毫不含糊，深踩油门，变速箱降档迅速，而转速突破3000转/分钟后有明显的加速力道爆发，车速攀升也非常快。

很多人会担心这台横置9AT变速箱的匹配问题，大师觉得它的表现要比在自由光上好很多，至少换挡逻辑能搞清楚了，绝大多数情况下你并不会感觉到它的存在。不过在高负荷的低速盘山路上，频繁的2、3、4档切换显得有些不够流畅，有时候需要从4档换回3档或2档，它总要慢那么半拍，进步虽然明显，但离行云流水还差点功夫。

这次试驾令我印象最深的居然是大指挥官的底盘，城市道路内的体验并不明显，但是到了烂路上它的实力就全部体现出来，首先底盘没有一丝松垮非常紧凑，车内也没有任何来自底盘的细碎声音；其次在高速过弯时底盘对车身支撑非常完美，侧倾被控制在很小范围内，给予驾驶者充足的信心。为此厂家还特意准备了一段标准短道场地拉力赛赛道来考验大指挥官，试驾过后用一句话概况就是你以为这是底盘极限，但其实它的极限还能更高。

写在最后

大指挥官定价确实不比竞品便宜，但Jeep作为一个有情怀的品牌，它没必要陷入价格战的泥潭。而且大指挥官不论是在动力表现、四驱性能、底盘实力还是内饰精致程度方面都比竞品高那么半个到一个档次，所以卖稍微贵一点也理所应当。

大师认为，如果你是一个热爱生活的城市中产，并且有一颗向往诗和远方的心，却又一时摆脱不了城市生活的羁绊，那么对于你大指挥官再合适不过；如果你仅仅是为了一台7座的代步工具而来，那么汉兰达、途昂就已经完全足够。

- END -

"Tú eres mi más grande deseo y mi más brillante sueno. "

“你是我最大的愿望和最耀眼的梦想。”