凤凰网汽车

原标题:“大后超”只是年轻人的情怀梦？这车可不答应

“不是后驱也叫车吗？”这句话恐怕是很多受《头文字D》毒害颇深的年轻车迷们看待世界的态度。诚然，后驱车天生就更善于转弯，还能甩甩屁股画画圈满足虚荣心。一条传动轴承载的可不只是扭矩，在车迷心中它倒是像一条维系爱车情怀的纽带。

年轻人们喜欢后驱车，也想要一部后驱车。可自打20世纪30年代，前轮驱动汽车诞生以来，后驱车逐渐向小众、昂贵的方向发展。可供年轻买家选择的余地日渐狭窄，后驱梦在购买力面前往往变成了心有余而力不足。

如今的后驱轿车，选择的余地越来越小，还在坚守后驱这一阵地的大多都是豪华车——它们将后驱视作不可放弃的传统，并且有能力去“固守”这一传统。而存留的下来的后驱轿车们，有些偏向雍容华贵，有些则将后驱车先天的运动基因融入了豪华血统。而本文的主角，刚刚经历了中期改款的2018款英菲尼迪新Q50L就属于后者。

作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪脱胎自日产Skyline，就是曾衍生出战神GT-R的那个Skyline，与生俱来的运动风格是其最诱人的卖点之一。来自英菲尼迪品牌的轿车，基本都以后轮驱动为基础打造而来。从曾经的G37，到如今的新Q50L，优美动感的线条和强悍的公路性能为他们引来众多粉丝。

当年的神机VQ37VHR是英菲尼迪在车市南征北战的法宝，提起近些年最能“吸粉”的东瀛名机，VQ系6缸机至今依然能处在榜单之列。而随着产品更迭，“G”变成了“Q50L”，新的M274涡轮增压发动机也替代了辉煌的VQ，力图在保证动力水平的同时实现更好的燃效及排放。M274直列四缸涡轮机拥有211PS马力及350N·m扭矩，搭配7速自动变速箱，整套动力系统源自奔驰。

新Q50L身上除了前置后驱布局的先天动态优势，这款车自身的硬件也很有吸引力。我们曾长测过旧款的Q50L，并对其底盘结构进行过拆解，那款车的底盘采用了大量的铝合金材料。从副车架到悬架摆臂这些部件，Q50L几乎都采用全铝来打造。铝制悬架拥有更轻的簧下质量，这对车辆的操控非常有利。

而2018款新Q50L自然也承袭了这一优良基因。除了材质，前双叉臂、后多连杆的悬架几何结构，也是新Q50L底盘的一大优势。众所周知，双叉臂是F1赛车都会采用的悬架形式，这种悬架有更好的受力特性和倾角增益，布局也可以灵活多变，并且在过弯时，能让轮胎的接地面积保持最大。此般优质的底盘又进一步被辅以横向稳定杆，来更好地修正悬架伸缩时的动作。

英菲尼迪的招牌技术——DAS线控转向技术在2018款新Q50L上也升级为2.0版本。DAS技术以提升安全性为目的，省略了传统的转向传动轴，并利用电子系统实现更为丰富的转向手感。2.0版本的DAS由旧款优化而来，手感更加自然，同时能实现多种完全不同的手感、比例及响应速度。调一调响应，能实现开车全程“不换手”。

并且，DAS系统还与主动车道控制（ALC）共同作用，产生的“化学反应”很有趣，例如在高速上，车子会跟住地面标线左右转弯，而方向盘却不需要动。高速过连续减速带，走烂路，那些本该有的杂七杂八打手的震动，却意外地被过滤得一干二净，但正常该有的路感信息，线控转向却又能保留。

除了这些“骨子里”的强项，2018款新Q50L在外观及配置上的细节也有不同程度的优化。

在外观上，新款同时提供“运动版”与“豪华版”两种搭配。运动版的造型更加激进一些，在前杠下方辅以黑色小前唇装饰来彰显运动风，尾部也设计了与车身同色的扩散器，并配备了新造型的19寸大脚，颇有运动味。

豪华版的风格则更优雅一些。但豪华版与运动版都由于前后杠造型有所变化，车身长度较之旧款均有15mm的小幅增长。

2018款新Q50L在内饰方面，较之旧款的变化主要体现在细节及配置上。新款车加入了Bose音响系统，共有16个扬声器。

分工不同的双中控屏幕被保留下来，内饰多处采用真皮双缝线工艺，并加入了一些镀铬元素。

值得一提的是，运动版车型还拥有英菲尼迪Q60跑车同款方向盘。仪表则由原先的紫色调整为灰白色。同时，氛围灯的使用有效提升了车厢内的豪华感，总得来说，2018新款Q50L的内饰变得更加有质感了。

经过中期改款的新Q50L变得更加年轻、运动，论颜值、论气质完全不输同级德国对手。并且配置经过升级后，这款车也更具性价比。价格公道，有后驱情怀加持，又不在配置、空间上将就，相信2018款新Q50L将会是怀揣后驱梦的年轻人们在购车时的理想之选。

 注：小新说车原创文章，未经允许转载保留追究权利