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原标题:30岁就事业有成，开这台车最符合身份！

拥有一辆豪华品牌轿车是多数人的奋斗目标之一，小确幸，身为广告公司经理的我，工作数年，身边的座驾也从最初的二手代步车，逐步升级到如今的凯迪拉克ATS-L。

为什么会选择ATS-L，主要原因还是便宜，虽然定价稍高，但终端折扣力度大。比如我选择的17款 28T技术型，定价29.88万，终端优惠却有5万多，满打满算27万就下来。至于同样的价格为什么不考虑高配甚至是顶配B级车？我想，还是品牌使然，开着它去给客户做提案，完全hold得住场。

作为一个喜欢开车的男生，我有点感谢我的职业，它让我经常能接触各类新上市车型，比如上月迎来中期改款的英菲尼迪新Q50L，经过了一周的试驾体验，我感觉我得说两句。

我拿到的是新款Q50L 2.0T运动豪华版，顶配车型。其实最初选车也是有考虑Q50L的，那时的Q50L显得圆润饱满，很耐看，但视觉冲击力就没有棱角分明的ATS-L来的强烈。

新款Q50L就不同了，看到它的第一眼就很喜欢，颜值即正义嘛！前脸依旧是家族式中网格柵，内部水波纹中网结构更具立体感，同时为强化视觉效果，前包围、前大灯及雾灯都重新设计，配合运动版车型搭载的19寸轮毂，十足的运动范。

款尾灯结构更精致，点亮效果好，底部还增加了扩散器造型，运动氛围一下子就起来了。造型整体变化不大，但看着舒服，好感度瞬间蹭蹭往上涨。

当初看上ATS-L很大原因要归于内饰部分，中控面板、多功能方向盘按键设计很炫酷，但新鲜劲很快就过了，而且按键缺乏力度反馈，实际使用并没有想象中那么实用，而且乞丐版只提供4.3英寸的小显示屏，功能娱乐性要打一定折扣。

关于内饰部分，我一直是喜欢Q50L多点，中控双显示屏设计，一个负责导航，另一个主打娱乐功能，分工明确，配合使用分布在屏幕两侧的实体按键，操作易上手，而且7英寸+8英寸的双显示屏为全系标配，这点很赞。

另外，新款内饰在很多方面也超出我的预期，比如全新方向盘及挡把造型更显运动、仪表盘背光变成更简约的灰白色，中控台材质加入了缝线设计。总之，豪华感依然在，但精致度提高不少。

当然好看并非全部，于人于物都是这个道理。无钥匙启动、倒车雷达，以及自动大灯是我最日常最常用的配置，新款Q50L是全系标配，可惜的是ATS-L乞丐版不提供倒车雷达。

一整天的体验下来，新款Q50L还有不少亮点配置值得讲。比如BOSE® Performance音响很争气，在全车16个高性能扬声器的作用下，耳边更多是享受。初春的北方天气依旧时好时坏，带过滤功能的空调就显得尤为重要了，好在新款Q50L是全系标配。

不管是10万块的代步车，还是上升到数十万的豪华品牌轿车，空间表现是很实际的问题。坐进后排，新款Q50L给我的感觉是更宽敞舒适，原因有两个，一是新款Q50L尺寸有优势，作为参考，ATS-L 的车身尺寸为4730/1824/1426mm，轴距为2860mm，新款Q50L的长宽高为4840×1823×1456mm，轴距2898mm，通过对比，不难发现新款Q50L数据几乎全面领先ATS-L。

再者宽厚且柔软的坐垫也是一加分项，而且新款Q50L的坐垫更高，腿部支撑到位的同时，能给予我更舒适的坐姿及视野。

英菲尼迪对Q50L车型定位是：“高科技豪华运动座驾”，看完了高科技与豪华，接下来就该体验“运动”部分了。“快”与“轻”是驾驶新款Q50L给我的第一感觉，它的轻，一部分来源于灵敏的油门调节，踩下油门瞬间，发动机转数快速攀升至涡轮介入点，轻微的推背感随之而来，继续深踩油门，还是能感觉源源不断的动力输出。

ATS-L就不同，前半段相当“热血”，提速很快，但整个加速过程就没有新款Q50L来得平顺。考虑到个人的日常多在城市路段行驶，我更喜欢新款Q50L这种“蓄势待发”的调校方式。

说到操控，ATS-L力度稍沉，高速行驶时可以给人足够安全感，但低速行驶中弊端就显现。新款Q50L给我的感觉则不同，低速很轻，高速却足够沉稳，而且方向几乎做到“所打即所得”的效果，令我颇为惊讶。

后来才知道，新款Q50L采用了最新的DAS线控主动转向技术，并在技术介绍中找到技术的核心：与常规的转向通过机械传递存在时间差不同，DAS则是使用一套电子传感设备替代原有结构，具有传递快且精准等两大优点。

凯迪拉克ATS-L固然很好，单从性价比而言，它理应是排在推荐前三位置，但一年前的产品放在今天显然没那么吸引了。“德系三强“BBA也是，总有点过于规矩，少一些个性。

新款Q50L则不同，作为豪华品牌中的个性之选，不论是在设计语言，还是整体的豪华感的营造，新款Q50L都有着不逊同级对手的表现。毫无疑问，我会选择新款Q50L。