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原标题：【擎・驾】极限挑战 腾势500完成了一次高原中途不充电行驶500公里的壮举

　　我是有一个拉萨情节

　　虽然进藏了多次

　　但未能到拉萨总是有一些的遗憾

　　“

　　以前进到西藏，高反总是折磨着我，也曾发誓再也不会进藏，不要给自己讨苦吃，而当我收到腾势拉萨试驾邀请函的时候，我的这一誓言被动摇了······不行，我要去，我要去看布达拉宫，我要去看林芝的桃花。

　　”最重要的是，我想知道，从拉萨到林芝的400多公里的路程，中途不充电，这台腾势500是否真的能够完成任务!

　　我们本次的试驾路线，是从拉萨的香格里拉酒店开始，终点为林芝，除了两地市区的道路外，去程我们选择的多为318国道，只有一小段的林拉高速，这也导致了410公里的路程，我们走走停停的用了8个多小时。

　　不同于燃油车，纯电驱动的腾势500在高海拔的环境下并没有出现动力衰减的情况，这在高原上行车显得尤为重要，无论是超车还是上坡，腾势500在动力表现上可以碾压一切路过的燃油车。

　　我们刚出发的时候，里程表上显示的续航里程为427公里(此里程数与行车电脑之前记录的平均电耗有关)，由于路途的前半段大多为上坡道路，电量消耗很快，甚至跑了三分之一的路程剩余里程仅为200多而已，所幸，后半段路多为下坡路线，得益于腾势500的动力能回收系统，在到达林芝酒店之后，剩余续航里程显示为53KM，如果按照这个数字算下来，悠着点跑，跑个500KM问题不大，腾势500，名副其实!

　　这里有两点是值得介绍一下的

　　第一个是电池，腾势500的电池系统进行了较大的升级，容量由老款的62KWH升级到70KWH，能量密度由老款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也从老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这是支撑其续航500KM的第一个法宝。

　　第二个是能量回收系统，其有两个级别：ON和PLUS。ON为一般模式，PLUS为加强版，拉萨到林芝的路上，我一直采用的是ON模式，回程采用的是PLUS模式，区别不仅是PLUS回收的更迅猛一点，而且PLUS模式下，几乎不需要踩刹车，靠车辆回收能量的过程就能很好的把控与前车的距离。

　　总的来说，除了续航里程之外，腾势500变化的基本都是小细节，而这些小细节也正是我们用车过程中所比较在意的地方，值得点赞。

　　在驾驶感受方面，除了上面说的高原地区没有衰减的强劲动力之外，我比较喜欢的是它的NVH，无论是在318国道还是在林拉高速上，整台车的静音效果非常好。其次是底盘的调教，这个来自于奔驰S级(报价 参数 图片 论坛)原班人马的调教让人非常舒服，细小的颠簸过滤的很到位，大的震动弹簧的回弹幅度也很大，但并没有“duang”一下的感觉，很柔和，好处就是不经意间速度较快的通过沟坎的时候，不会让人飞起来。

　　在西藏这个地方，我们见到最多的是普拉多之流的车，毕竟虽然公路修的越来越好了，但是在这个平均海拔近4000，米拉山口甚至高达5000多海拔的高原来说，并不是一般的车敢于挑战的，考验的并不仅仅是驾驶者的心理素质，更是对汽车品质有着严苛的要求。

　　而腾势500，是第一个敢于挑战高原试驾的纯电动汽车，而且中途甚至没有一个充电桩来补充补给，我想，这是腾势自己的信心，不仅是对品质，更是对续航里程的信心，而对于没有经历过的人来说，确实有点不可思议，回来之后很多朋友问我是不是真的可以不用充电跑500公里，而我也满含自豪的回答到：没错!我们做到了!

　　没错，当续航里程焦虑不再是焦虑的时候，那么纯电动汽车的时代就要真正的来了，如今，腾势500走出了第一步，而随着腾势产品线的逐步丰富，相信其销量终会像此行中林芝的桃花一样—枝繁叶茂!