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继VV7、VV5一番火爆的销售后，WEY顺势推出一款旗下重磅车型——首款插电混合动力豪华SUV——WEY P8。WEY P8外观参数为长×宽×高（mm）4760×1931×1655，轴距2950 mm，离地间隙180 mm，这些参数都和VV7相差无几，乍一看不就是VV7吗？但事实上VV7与我们今天的主角有着相当差距，很多方面都更优于VV7。首先我们就得从P8诞生的平台说起：P8诞生于长城全新混动平台Pi4，这Pi4代表着什么？首先是“P”为plug-in即为插电式；“i”代表着intelligent智能化；“4”则表示四轮驱动的意思。

Pi4平台的建立自2013年项目启动到今年平台首款混动车型P8亮相，中间经历了召集一大批中外技术人员进行设计开发，以及平台汽车进行420万公里测试论证，还有生产150台汽车用于研发阶段。可以说长城为Pi4平台倾注了相当多的财力和物力。

在经过一整天的深度试驾后，车市进言真心感叹：P8不负长城的精心付出。

由于试驾项目以及试驾程序繁多，为了方便读者阅读，挑选了P8几项可圈可点的地方。

在试驾P8之前车市进言都认为这款车的驾驶体验可能会很一般，因为这是长城在自己豪华品牌下布局的第一款混动车型，在此之前长城对混动车型的接触都非常少，这不免让人对长城混动车型的水平产生些许疑问。但事实却是，在经过一天的试驾后，发现P8的这一套混动系统非常不错，对比合资品牌也毫不逊色。

让我们先来看看这套系统的动力表现：P8前桥采用带15KW/50N·M BSG的2.0T发动机+6速湿式DCT系统；后桥搭载85KW/195N·M的西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器，综合最大功率250千瓦，峰值扭矩524牛米。零到百公里加速时间仅为6.5秒。

这一动力水平已经处于十分富裕的水平，试驾车当天在高速封闭环道更是跑出了240km/h的惊人速度，并且在以这个速度巡航的7km路程（高速环道一圈是7km）中，乘坐感受一直都相当的平稳。

在爬坡环节，车市进言直接选择了最大的60%的坡度（约31°）进行测试，前半程油门开度大约三分之一P8即可轻松上坡，到了坡道中央，我甚至把车速降为0，再重新起步，轻踩油门/电门，P8稳稳的继续爬上了坡顶，相当从容和淡定。

我们清楚的知道，当下选择混动车型消费者更多的不是为了省那一点油费，因为混动车型往往比纯燃油车价格高几万不等，几万块很难通过日后的使用能够节省下来的，所以更多的消费者是为了尝鲜和获得一个更好的驾驶体验。首先，因为有电机加持，动力响应能够随叫随到，从此不再需要等待发动机转速达到峰值扭矩就能畅快加速；第二，由于严谨的设计和超长里程的实验修正，P8的发动机在任何车速介入的时候产生的噪音和振动都非常小，如果不去刻意感知，几乎不会感受到发动机是什么时候启动的。在SAVE模式下，P8的百公里油耗甚至能够达到惊人的2.3L。

第一眼看到P8实车，就被硕大的轮毂所吸引，厂商提供了20寸磨光黑精亮面轮毂与多辐21寸铝合金轮毂两种选择，也就是说P8是一款20寸轮毂起步的汽车，这在车市之中非常少见，甚至可以用奢侈来夸奖厂商。大尺寸轮毂不仅能够显著提升整车的颜值还能带来更强的抓地力、更好的抑制侧倾等等。唯一不足的可能就是车主日常使用中需要抑制住自己跑非铺装路的心。

在驾驶模式的选择上WEY也是充分考虑到了消费者的使用场景，提供了5种驾驶模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）和3种全地形模式（雪、泥、沙），让消费者可以在多种道路状况和不同的动力需求下选择适合自己的驾驶模式，想环保的时候能零排放，想要动力的时候能有持续的推背感，想要脱困的时候有前后轴独立控制的四驱。这是P8在驾驶情景下的贴心。

在驾驶和乘坐时，我们发现P8在车内乘员能够常触摸的地方都做了真皮包裹或者塘塑处理，到处都是软软的——很贴心。

更贴心的是，前排两个座椅都具有通风、加热、按摩、记忆功能，这里尤其要提的是按摩功能，让试驾了一天的媒体朋友舒舒服服的睡上了一觉。

在后排的乘坐空间，我们发现后排座椅不仅能够对靠背角度进行调节，其后排座椅与后备箱遮物帘之间还有两段小遮物帘，这样一来，不论后排座椅的靠背在哪个角度，都能增强后备箱物品安全和隐私。这是P8对乘客和车内物品的贴心。

P8在安全配置上更是毫不吝啬，能配置的都配上了。主动安全配置、被动安全配置、电气设备安全配置，全部罗列都得两页A4纸，这里就不在赘述，4月下旬上市之后，在配置表中将一览无余，敬请期待。

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【结语】在P8之前WEY推出的VV7、VV5从产品力和市场销量来看都没有让人失望，这一次P8的亮相会给之后的自主品牌混动SUV带来惊喜吗？看过本篇文章后相信你已经有了答案。会的，并且它已经是了。有长城强大的研发团队做背书，拥有粗犷高性能的同时也拥有一份细致，相信市场会以销量来证明豪华插电混动SUV——WEY P8的实力。