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原标题:活动丨别克谋求“大象转身”，乌镇一夜讲起了洗牌、迭代和演变！

大象转身不易，但如果转身成功，那还是一头所向披靡的大象。

童济仁汽车评论 编辑部

张泉灵讲过一句话，“时代抛弃你时，连一声再见都不会跟你说。”是啊，这句话充满了刺鼻的焦虑感，诚如“你的同龄人，正在抛弃你”，直接击碎了我们安逸的小生活。但我们又相当迷茫，究竟该怎么做，才不会被时代或者你的同龄人抛弃呢？

在别克品牌之夜的现场，张泉灵也来了。这一次，她带来了新的演讲题目“时代，无法跟随，只能超越”。其间，她讲到了一个有趣的现象。她问在座的嘉宾，有没有注意到，在乌镇的天空是看不到任何电线的。其实，这很好理解，毕竟要还原古镇的风貌，电线会“穿帮”。

但事实上，“电线全部地下走，并预留出扩充空间”的决定，是在乌镇改造之初就做下的。也许，当时的决策者无法料定，多年以后乌镇会成为互联网大会永久举办会址。但这个决定显然超越了时代，并由此改写了乌镇的命运。当年，互联网大会寻址的时候，唯独只有乌镇具备安装大量网络接口，同时又不破坏古镇风貌的条件。

时代，无法跟随，只能超越。乌镇的故事，恰是最好的注脚。同样的思路，也要在别克品牌上演，尤其当汽车行业站上新风口时，就算是一头大象，也要及时转身了。转身成功，你还是一头大象，转身失败，时代就有可能彻底地关上一扇窗。

那么，乌镇一夜，我们的主角别克讲了怎样的故事呢？我们不妨从2款车型和1个电池工厂说起。

▎“电动双雄”之VELITE 6

别克已然上市了一款车，叫做VELITE 5。在这次品牌之夜上，VELITE 6正式亮相。最真切的感受唯有一点，别克在新能源之路的步伐越来越快了。

VELITE 6将会提供两种动力版本，分别是纯电动和插电式混合动力。其中，插电混动版本搭载了一台1.5L自然吸气发动机，并有2组永磁同步电机与之配合，通过双排行星齿轮的设计，可分别实现两者混合驱动、电机单独驱动、发动机单独驱动等多种驱动模式的选择，最长续航里程可达到700公里，油耗则可以降到1.4L/百公里。

有趣的是，VELITE 6还率先搭载了别克eConnect互联技术，可以提供专属账户、虚拟钥匙和OTA远程升级等服务。

所谓专属账号，是将车载收藏夹、安吉星、导航和互联网应用账号（比如微信）等进行“一个账号”的关联。某个最典型的应用案例是，我们可以通过微信将音乐、目的地发送到车机显示屏上，实现一键收听和导航。

虚拟钥匙：允许用户使用手机作为虚拟钥匙，进入并启动车辆，实现不带钥匙开车出行。诚如，我们现在习惯了手机支付，可以不带钱包逛街，将来也一样，不仅我们可以不带钥匙开车，还可以通过手机授权，让家人、朋友来共享车辆。

至于OTA远程升级，则保证了用户可以及时升级系统，享受到最新版本软件带来的畅快体验。这正是电子科技奉行的“迭代”思想，后浪推前浪，软件不断升级，服务和体验也将不断升级。

▎定义移动自由的Enspire概念车

别克之夜的主题，总共有9个字，“重新想象，移动的自由”。这恰恰也是别克Enspire概念车的核心奥义，主要展示了别克对于未来出行的大胆想象。

别克Enspire概念车首先有2个最鲜明的标签：纯电动和跨界SUV车身。这款车搭载了别克的eMotion电驱技术，由前后布置的电机实现四轮驱动，可以做到动力的最优调配。动力电池基于模块化设计，纯电续航里程可以达到600公里。概念车支持无线充电和快速有线充电，并可在40分钟内充满80%的续航电量。

值得一提的是，别克Enspire概念车面向不久的未来，将会引入5G高速网络、OLED显示屏、基于AR技术的平视显示系统，并采用了Super Cruise TM超级智能驾驶系统，可以在高速公路上真正的释放双手。

在演示视频中，我们还看到了Automatic Parking超级智能泊车系统。这款概念车可以在车内无人的情况下自动泊车，并能通过手机召唤启动车辆，并自动返回泊车前的起始位置。如果功能切实落地，那么我们真的会加速进入无人驾驶的新世界了。

▎核心之秘：通用电池工厂

无论是VELITE 6，还是超越时代的Enspire概念车，要将电动化进行到底，那么，都需要重视电池技术的发展。

于是，上汽通用倾力打造了一座位于上海金桥的新能源汽车电池工厂。作为通用汽车全球第二家电池装配厂，依托通用汽车在新能源领域方面的技术优势，这座电池工厂可以完成芯片堆垛、模组组装、电池组组装的完整装配和安全与质量检测过程。

此外，上汽通用汽车动力电池系统发展中心还具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。为此，《童济仁汽车评论》探寻了通用汽车液冷电池组生产线、风冷电池组生产线以及电池系统实验室。

1、液冷电池组通过在单体电池间布置1mm厚度的刻有导流槽的金属散热片，实现与冷却液的热量交换，低温环境下可通过加热线圈加热冷却液温度，以保证电池在适合的环境温度下工作。

电池热量管理系统能够在充放电过程中实时监控并调整电池温度，可将电池组内部温差控制在2度以内，保证了电池在高纬度地区的正常运行和较长的电池使用寿命。另外，冷却液可以实现热量与车内相互交换，将电池组产生的热量供车内空调使用。

2、风冷电池组由80个电芯组成，其正极采用镍锰钴三元材料与锂离子聚合而成，额定电量为1.5kWh，重量不足42kg，风冷电池组具有优异的抗低温性能，可以保证在零下20摄氏度的环境温度下储存30天后电池能量损失不大于10%。通过优化模组设计使电池具有出色的温度均一性，使电池可以在绝大多数情况下可以满功率运行。

3、电池实验室能在开发阶段对电池包进行电池耐高低温、防水防尘、热冲击等实验，可以在电池组充放电过程中同时测试高温、低温以及雨雪天气对电池组的影响。

▎写在最后：

汽车行业终究是有门槛的。虽然造车新势力的冲击，以及互联网资本的涌入，将汽车行业推向了风口，人们有了一种错觉，造车不过而已。但是，越到后面，汽车行业的壁垒将会越发凸显。

将造车新势力称之为“行业鲶鱼”也好，“肾上腺素”也罢，但其实，随之传统巨擘的觉醒，“大象们纷纷要转身了”。之后，影响汽车行业走势的，或许还是资金雄厚、技术积累的传统车企们。

大象终究是大象，转身即是新天地。

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